Assentos nos trens da CPTM e do Metrô possuem configurações diferentes. Foto: Divulgação/CPTM
Você já deve ter reparado como diferentes linhas de trem e metrô na cidade de São Paulo possuem disposições de assentos nos vagões distintos de cada linha. Tudo isso é apenas guiado pelo projeto de cada empresa, que decide como configurar as cadeiras de acordo com seus trens. Mas o projeto final sempre deve sempre obedecer a uma norma para oferecer o mínimo de conforto para seus passageiros.
A norma ABNT NBR 14183, de 2015, é a regra que deve ser seguida por todos os projetos de transportes metroviários na cidade de São Paulo e no Brasil. De acordo com o texto, o número de assentos mínimos necessários para cada vagão deve representar cerca de 15% do total de passageiros que o carro comporta.
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Além disso, a norma ABNT NBR 14021 que fala de assessibilidade, é ainda mais restitiva aos projetos: “algumas normas de piso, padronização de portas e espaços vazios para que cadeiras de pessoas com deficiência possam girar no mínimo 180º, são mais rígidas que as normas de conforto gerais”, afirma o presidente a Associação de Engenheiros e Arquitetos do Metrô (AEAMESP) Luis Kolle.
Na CPTM, os trens possuem em média 350 assentos, com cerca de 43 cadeiras por carro, dispostos com assentos laterais e transversais, com o espaço livre no centro dos vagões e próximos às portas.
Já na Linha 4 Amarela a ordem de assentos é semelhante, misturando assentos transversais e laterais no vagão. Os trens da ViaQuatro possuem 306 assentos, com disposição de 52 assentos nos vagões padrão e 49 nas extremidades.
Nos trens das linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha do Metrô, as cadeiras estão apenas configuradas transversalmente com dois assentos de frente e de costas para o movimento do trem. Assentos laterais são de uma única cadeira e geralmente são reservados para pessoas com mobilidade reduzida ao lado da portas.
O próximo projeto metroviário de São Paulo será a Linha 6-Laranja, uma obra cujos trens serão da Alston e terão apenas cadeiras laterais nos vagões, aumentando o espaço livre no centro do trem. Segundo Rafel Zaneti, gerente de engenharia da Alston Brasil, os trens respeitarão a norma de 15% de assentos mínimos da capacidade do carro.
Essa capacidade máxima do carro, segundo a Alston, é calculada com a densidade de 6 a 8 passageiros por metro quadrado, o que, segundo a Norma ABNT NBR 14183, já é um nível de desconforto nas viagens.
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“A principal variável no projeto de disposição dos assentos é o tempo de percurso da linha, determinando o tipo de assento mais apropriado. No Brasil prevalecem os trajetos de curta distância, nos quais a configuração dos assentos pode ser longitudinal (dispostos ao longo das paredes laterais), transversal (similar aos ônibus convencionais) ou mista, combinando ambos os arranjos”, afirmou Zaneti.