Bruno Schonhorst, gerente executivo de vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus, marca vencedora de Melhor Caminhão Médio. Foto: Rogério Cassimiro
Durante 2023, o Estradão avaliou vários desses modelos, conversou com transportadores e frotistas, bem como com profissionais de outras empresas ligadas ao setor. Com isso, foi possível escolher os vencedores da Trilha Estradão do Prêmio BYD Mobilidade Estadão 2024, que você confere a seguir.
Com a chegada da Ford Transit versão furgão, a marca deu continuidade à expansão da gama de veículos comerciais no Brasil. O L2H3, vencedor na categoria Melhor Furgão, tem área de 10,7m³ e capacidade de carga líquida de 1.222 kg. Seu motor 2.0 de quatro cilindros turbodiesel atende a norma ambiental L7 do Proconve para comerciais leves e gera potência de 170 cv a 3.500 rpm e torque de 39,7 mkgf a partir das 1.750 rpm, seu câmbio é manual de seis velocidades.
O Transit é o único da categoria a trazer sistema Auto Start-Stop. Ou seja, o motor desliga e religa automaticamente em paradas longas, como as dos semáforos. Assim, o consumo de diesel é reduzido no anda e para do trânsito das cidades.
Com Peso Bruto Total (PBT) de 3,5 toneladas e rodado simples, o modelo vencedor da categoria Melhor Chassi-cabine é acessível a motoristas com CNH categoria B. Equipado com o F1C MAX de 2.998 cm³ da FPT, o Iveco Daily 35-160 tem motor de 160 cv a 3.000 rpm e 39 mkgf de torque entre 1.600 e 2.900 rpm oferece desempenho eficiente.
O quatro-cilindros do Iveco Daily 35-160 apresenta injeção eletrônica common rail e turbo de geometria variável (VGT). Na cabine, o volante integra comandos do computador de bordo e rádio, enquanto o painel de instrumentos colorido destaca-se. A tela de 3,5 polegadas na central multimídia permite monitorar em tempo real os dados de funcionamento do veículo, semelhante a sistemas automotivos avançados.
Vencedor da categoria, o Mercedes-Benz Accelo 817 é ideal para operações urbanas, sendo equipado com o motor OM 924 LA, agora com tecnologia BlueTec 6, que oferece 5% a mais de potência, totalizando 163 cavalos. O trem de força destaca-se pela robustez, com motor Euro 6 sem EGR, e o novo câmbio Mercedes-Benz G70, disponível em versões automatizada e manual.
Sua embreagem pneumática reduz em 45% o esforço no pedal, aumentando o conforto e a produtividade. A linha Accelo 2023 apresenta melhorias externas, incluindo espelho auxiliar, espelho frontal de aproximação e DRL de LED. Internamente, a nova coluna de direção ajustável e a posição conveniente da alavanca do câmbio automatizado proporcionam praticidade ao motorista.
O modelo representa cerca de 50% das vendas nessa categoria, o que tem lhe garantido também valorização no mercado de seminovos e usados. Além disso, no que se refere ao trem de força, a versão com transmissão automatizada Eaton 6106A do Volkswagen Delivery 11.180 chama a atenção pela agilidade da troca de marcha.
O ganhador da categoria tem torque de 61,2 mkgf, o mesmo do que seu irmão de 9 t. No entanto, ele carrega quase duas toneladas a mais. O Delivery tem capacidade de carga útil entre 7.300 kg e 7.450 kg. O caminhão é combinado com as opções de caixa manual de série, bem como a automatizada como opcional.
Para atender às demandas da Euro 6, a Volvo trouxe o VM 290, com motor Volvo de 290 cv de potência e 107 mkgf de torque. Vale lembrar que até a geração Euro 5, o motor do VM era fabricado pela MWM, mas agora o modelo ganhou motor Volvo. Ou seja, o mesmo vendido na Europa.
Além disso, o novo VM também conta com sétima geração da transmissão automatizada I-Shift. Com hardware e software foram atualizados e garantem trocas mais rápidas de marcha. Além disso, há a função Heavy Start, que melhora as respostas em subidas íngremes com o caminhão carregado.
O destaque do Scania, vencedor de duas categoria da premiação, é o seu novo trem de força 28% mais econômico frente à Série P, G, R. A Scania, de fato, foi a única fabricante de caminhões que, com a chegada do Proconve P8 (Euro 6), renovou todo o seu trem de força. Ou seja, o Super DC13. O seis-cilindros em linha de 12,7 litros ficou mais potente e teve o torque ampliado.
Portanto, o 560 cv ganhou torque de 285,7 mkgf. A transmissão também foi renovada. Trata-se da G33 com atributos como as trocas mais rápidas, além da maior robustez. Isso também associado ao novo eixo ER885 que atende com folga os caminhões traçados, pois tem 90 t de capacidade máxima de tração.
O FM Electric é voltado a operações de distribuição urbanas e regionais. Por isso, o caminhão tem autonomia de até 300 quilômetros. O cavalo-mecânico do Volvo FM Electric vai ser oferecido na versão com peso bruto total combinado (PBTC) de 44 toneladas e tração 4×2 trator.
Conforme dados da marca, há três motores elétricos que geram 490 kW de potência. Ou seja, equivalentes a 660 cv. Para gerenciar esse conjunto o modelo tem transmissão I-Shift de 12 velocidades. Já a caixa automatizada se conecta ao eixo cardan.
O Iveco S-Way é a mais nova aposta da Iveco para disputar o mercado de caminhões pesados. E a marca caprichou no modelo que chega 15% mais econômico frente ao antecessor Hi-Way. O caminhão conta motor FPT Cursor 13, de 13 litros, oferecido na potência de 540 cv e torque que parte de 250 mkgf. Este motor tem injeção do tipo common rail e turbo de geometria variável e-VGT. A transmissão é a automatizada ZF Traxon de segunda geração. Essa caixa atua em conjunto com o navegador GPS e pode reconhecer a estrada com antecedência.