A análise do material em laboratório fornece aos profissionais do centro informações para produzir a cobertura asfáltica mais adequada e mais sustentável. Permite, também, o desenvolvimento de tecnologias inéditas. Um exemplo de estudo de desempenho de misturas asfálticas mostrou que a adição de borracha proveniente de pneus inservíveis apresentava a me-
lhor performance. “Além de ser o mais resistente e menos sujeito a trincas entre os asfaltos modificados, o asfalto-borracha custa menos para ser produzido”, observa Valéria.

Quanto maior a durabilidade do pavimento, menos frequentes são as intervenções para manutenção, o que proporciona conforto e segurança aos usuários. Uma das mais recentes pesquisas lideradas pelo CPR é a reutilização do chamado material fresado, a cobertura deteriorada extraída nos serviços de manutenção das estradas. Antes descartada, essa camada – que pode passar de 20 centímetro de espessura – está sendo recuperada para se transformar em novo produto asfáltico, reduzindo o impacto ambiental.

Os estudos para seu aproveitamento estão sendo feitos tanto para a superfície quanto para as camadas mais profundas do pavimento. Nos trechos experimentais onde a solução tem sido aplicada, especialmente acostamentos, a redução de custos chegou a 25% em comparação
ao uso de material virgem.

Olhares além do asfalto

O conhecimento adquirido pelo CPR também promove benefícios para o meio acadêmico, com frequentes atividades junto a universidades, e atinge toda a malha rodoviária brasileira, pois as pesquisas lideradas pelo centro são tornadas públicas pela Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT). Embora coloque foco nos estudos do pavimento das
estradas, o CPR também acolhe pesquisas que contribuem com a infraestrutura viária como um todo. Um dos exemplos vem de uma parceria com o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) na concepção de passarelas sustentáveis, cobertas com placas solares para geração de energia e equipadas com dispositivos para captar e armazenar a água da chuva.