Além da falta de componentes, que ainda afeta a produção, a piora da economia tende a impedir aumento das vendas. A elevação da Selic reflete diretamente nos juros cobrados no financiamento. “Tem banco cobrando mais de 40% de juros anuais”, diz. Segundo Amorim, o mercado deve atingir a marca de 4 milhões de unidades apenas no começo da próxima década.

O analista de mercado acredita que as montadoras deverão privilegiar os modelos mais caros, para um público que foi menos afetado pela pandemia e que não é tão dependente de financiamento.

Maioria de SUVs

Apesar da queda do volume de vendas, Amorim acredita que a lucratividade das montadoras deverá subir, porque as fabricantes irão investir mais nos SUVs, modelos de maior valor agregado. Ou seja, as fabricantes venderão menos, porém a preços superiores. SUVs e picapes são dois segmentos menos sujeitos às crises, e os dois tipos de carroceria responsáveis pela elevação do “tíquete” médio dos automóveis.

Como comparação, ele cita que o Chevrolet Tracker custa a partir de R$ 115 mil, enquanto o hatch Onix (que utiliza a mesma plataforma) tem preço inicial de R$ 74 mil. A diferença de R$ 41 mil representa 55%.

Citando levantamento da consultoria Jato Dynamics, Amorim informou que o valor médio dos automóveis subiu de R$ 87 mil em 2019 (antes da pandemia) para R$ 144 mil este ano, aumento de 65% em pouco mais de dois anos.

De acordo com ele, no primeiro trimestre, enquanto o mercado geral caiu 25%, no segmento de SUVs a queda foi de apenas 4%. Da mesma forma, as picapes continuam com mercado importante, e já representam 17% das vendas. Uma das razões para o bom desempenho é que, mesmo durante a pandemia, as áreas rurais permaneceram em atividade, permitindo que a venda de picapes médias não fosse tão abalada. Como resultado, o preço médio de venda subiu. Além disso, o mercado registrou também boas vendas nos segmentos intermediário (com a Fiat Toro) e compacto (Fiat Strada).

Pelas projeções de Amorim, os SUVs deverão superar a barreira de 1 milhão de unidades vendidas em 2024, o que fará com que o segmento represente a maior parte do mercado. “Em dez anos, eles deverão vender cerca de 1,7 milhão de unidades”, estima.

Eletrificados

As vendas de elétricos e híbridos deverão crescer de forma lenta no Brasil, de acordo com as projeções do analista da GlobalData. A razão é o preço, ainda muito elevado. Atualmente, o elétrico mais acessível do País, o Renault Kwid E-Tech, custa R$ 144 mil, ou mais que o dobro em relação à versão com motor a combustão do mesmo modelo (que parte de R$ 60 mil).

Até mesmo os híbridos ainda são pouco acessíveis, o que impede maior volume. Amorim chama atenção para o fato de que a diferença de preços entre um Corolla híbrido e uma versão de motorização convencional do sedã está na casa dos R$ 30 mil.

Ele estima que em 2028 isso começará a mudar, graças à produção local de um modelo elétrico a ser feito em parceria entre a Honda e a Chevrolet. Mesmo assim, de acordo com Amorim, em 2034 o mercado nacional deverá ter vendas de 170 mil unidades, “o que é pouco comparado a um volume total estimado de mais de R$ 3 milhões de unidades (na época)“, compara. Até lá, ele vê boas perspectivas para os híbridos “leves”, com sistema elétrico de 48 Volts, por ser uma tecnologia mais acessível.