Estratégia comumente utilizada pelas novas fabricantes chinesas, que apostam em motos bem equipadas e visualmente chamativas, para brigar com as tradicionais e as mais conhecidas marcas japonesas, como Honda e Yamaha.

Trio usa o mesmo motor de 310 cc

Em comum, o trio usa o mesmo motor de um cilindro, com 312 cm³ de capacidade (de onde vem o 310 cc do nome das motos), arrefecimento líquido, quatro válvulas e duplo comando no cabeçote (DOHC). Alimentado por injeção eletrônica, o monocilíndrico produz 35,3 cv de potência máxima a 8.600 rpm e 3,06 mkgf de torque a 7.500 giros. Todas têm embreagem deslizante e assistida e câmbio de seis marchas.

O desempenho é superior ao da recém-lançada Honda CB 300F Twister, que tem motor de 298 cm³ arrefecido a ar com 24 cv de potência. Na ficha técnica, contudo, equivale a motos com motores da mesma capacidade e refrigeração líquida, como as BMW G 310R e G 310 GS.

As motos da Zontes também compartilham o chassi Diamond e as rodas de liga leve com 17 polegadas, na frente e atrás. Nos freios, o trio de 310 cc usa disco de 300 mm de diâmetro, com pinça de dois pistões, na dianteira; e disco de 230 mm com pinça de um pistão, na traseira.

Como andam as motos da Zontes de 310

Bem equipadas e com tais especificações, as motos Zontes de 310 cc chamaram a atenção dos motociclistas brasileiros. Visualmente, os modelos da marca chinesa também impressionam. O acabamento não tem nada a ver com as chinesas de baixa cilindrada. Manetes, guidão, mesa de direção e outras peças parecem ser feitos em ligas de metal bem acabadas, as carenagens têm encaixe justo e a pintura e os grafismos também agradam.

Mas a grande pergunta que muitos se fazem é: afinal, como andam os modelos da marca chinesa? Durante o evento de lançamento da Zontes no Brasil, pudemos fazer um curto test ride nos três modelos. Confira nossas primeiras impressões.

Naked R 310

Embora seja o modelo mais barato da Zontes, a naked R310 não fica devendo em nada para suas “irmãs”. Traz os mesmos equipamentos. Ao subir na R 310, impressiona o baixo peso do conjunto – diferentemente das antigas chinesas, que costumavam ser pesadas, a naked da Zontes não aparenta pesar os 171 quilos em ordem de marcha.

A posição de pilotagem é um pouco esportiva, com o tronco inclinado para frente, típica das motos naked atualmente. O guidão é largo, e o banco, confortável.

O motor acorda facilmente e vibra pouco. Tem pouca força em baixos giros, mas, como os números de desempenho deixam claros, o monocilíndrico gosta de giros mais altos. Acima de 5 mil giros, tem boa aceleração e chega facilmente aos 100 km/h. Infelizmente, não foi possível atingir velocidades mais altas nesse primeiro contato.

A crítica, porém, fica para o câmbio. Apesar de a embreagem assistida ter acionamento macio, o câmbio de seis velocidade possui engates poucos precisos. Na unidade avaliada, ao mudar da primeira para a segunda marcha, entrou o “neutro” em diversas ocasiões. Isso pode acontecer em motos muito novas, quase 0-km, mas incomodou um pouco.

Na parte ciclística, as suspensões demonstraram bom acerto e transmitiram confiança nas curvas. Já os freios se mostraram um pouco “lentos”, ou seja, demoravam a atuar para parar a moto.

Cruiser V310

Embora não seja fã do estilo cruiser, a V310 me pareceu o modelo mais bem acertado da Zontes. Com preço sugerido de R$ 27.990, oferece, além do visual atraente, posição de pilotagem confortável, com pedaleiras avançadas, que podem ser ajustadas, e assento macio.

Apesar do estilo mais despojado, a V310 também contornou as curvas com facilidade e segurança. Entretanto, apresentou o mesmo problema no câmbio, difícil de engatar as marchas, e também nos freios “borrachudos”, isto é, não freiam imediatamente.

O modelo ainda se diferencia por usar dois amortecedores, na suspensão traseira, enquanto suas irmãs contam com apenas um amortecedor central. O pneu traseiro da V310 também é mais largo, na medida de 180/55-17. Na dianteira, usa o mesmo 110/70-17 dos outros modelos.

Crossover T310

Com porte maior, devido ao seu estilo trail, a T310 também custa R$ 27.990 (sem frete). Um dos modelos da Zontes que mais chamaram a atenção, pois conta com ajuste elétrico no para-brisa, protetores de mão e de motor de série.

Apesar de ser vendida no exterior com rodas raiadas e aro 19 na dianteira, a JTZ Motors optou por trazer uma versão mais crossover da T 310, ou seja, que mescla a ciclística esportiva com a posição de pilotagem trail. O modelo desembarcou aqui com rodas de liga leve de 17 polegadas, calçadas com pneus de uso misto.

Embora chame a atenção na ficha técnica, a T 310 foi a que menos agradou na prática. Seu assento é mais firme, e a posição de pilotagem, estranha. As pedaleiras recuadas com o guidão largo parecem não combinar muito.

Outra crítica fica para o acerto das suspensões. A meu ver, são muito esportivos para o estilo crossover. Em movimento, a T 310 se comportou bem nas retas, mas não foi muito bem nas curvas. A moto exigia mais do piloto e não parecia curvar com naturalidade. Problemas causados pelas suspensões muito firmes ou pela estranha posição de pilotagem.