A nova Royal Enfield de 350 cc já vem com freios a disco nas duas rodas, com sistema ABS de dois canais, e entrada USB. Destaque ainda para o compacto, porém completo, painel que mescla velocímetro analógico com uma pequena tela de LCD. A tela digital tem hodômetros, indicador de marcha e marcador de combustível.

Hunter 350 tem rodas e peso menores

Além do design mais urbano e jovial, a Hunter 350 traz mudanças ciclísticas importantes que alteram seu comportamento dinâmico em relação a suas irmãs de 350 cc. Embora tenha o mesmo conceito, o quadro da Hunter fio redesenhado.

Construído em aço e do tipo berço duplo, seu ângulo de cáster é mais agudo, de 25 graus. Essa mudança em conjunto com a roda aro 17 na dianteira, em vez do aro 19 da Meteor, faz com que a Hunter seja mais ágil. Na traseira, a roda também tem 17 polegadas e ambas usam pneus sem câmara, nas medidas: 110/70, na frente, e 140/70, atrás.

As suspensões têm garfo telescópico convencional, com tubos de 41 mm e curso de 130 mm, na dianteira. Já na traseira, há dois amortecedores com ajuste na pré-carga e curso de 90 mm. Os freios usam disco de 300 mm, na frente, e um disco de 270 mm, atrás, com sistema ABS de dois canais.

No restante, a nova Royal Enfield Hunter 350 usa o mesmo motor de um cilindro e 349 cm³, refrigerado a ar, da Meteor e Classic. Porém, segundo a marca, recebeu ajustes para oferecer uma resposta mais instantânea do acelerador.

Apesar da nova calibração, os números de desempenho não mudaram. A Hunter 350 produz os mesmos 20,2 cavalos de potência máxima a 6.100 rpm e 2,75 kgf.m de torque a 4.000 rpm. O câmbio tem cinco marchas e a transmissão final usa corrente.

Embora tenha a mesma potência, na prática, o comportamento da nova Hunter 350 deve ser mais empolgante do que os outros modelos de 350 cc. Afinal, a nova moto pesa 181 kg, quase 15 kg a menos do que a Classic. 

Cores e versões da Hunter 350 no Brasil

Lançada em agosto do ano passado, a Hunter 350 já vendeu mais de 200 mil unidades em todo o mundo. A subsidiária brasileira espera repetir o sucesso no País. A marca espera que que o modelo aumente em até 50% as vendas da marca por aqui, destacou Cláudio Giusti, diretor-geral da Royal Enfield do Brasil.

Focada em um público mais jovem e urbano, a Hunter 350 chega ao Brasil em duas versões. Embora tenha três versões na Índia, uma delas com rodas raiadas e freio a tambor, na traseira, a nova Hunter 350 cc chega ao Brasil apenas nas versões Dapper e Ash. Ambas têm rodas de liga-leve e freios a disco.

A Dapper, sem o Tripper, vai custar R$ 19.990 mais o frete. A versão de entrada estará disponível nas cores prata metálico, branca e cinza metálico; os grafismos também variam de acordo com a cor.

Já o modelo com o navegador da Royal Enfield terá preço sugerido de R$ 21.990. Chamada de Rebel, a versão oferece as opções de cores: azul, vermelha e preta.