Recentemente uma profusão de veículos elétricos surgiu no mercado, todos eles eficientes, mas que hoje acabam disputando o espaço daqueles que se movem a pé ou de bicicleta.

Esses equipamentos, de fato, tiram motoristas de carros, mas locomovem-se em uma velocidade que conflita com a escala humana. Então, fica a pergunta: qual é a solução?

O primeiro passo já foi dado na resolução número 996 de 15 de junho de 2023 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que estabelece normas para estes veículos e em resumo descreve:

Bikes elétricas: tem que pedalar para o motor ajudar, vão até 32 km/h, até mil watts de potência, acelerador de assistência até 6 km/h, ficam equiparadas às bikes convencionais e podem usar ciclovias.

Equipamento individual autopropelido: com acelerador, vão até 32 km/h, até mil watts de potência, medida entre os eixos até 130 cm e podem usar ciclovias. Aqui estão patinetes, monociclos elétricos, skate elétricos e “bicicletas elétricas” com acelerador.

Ciclomotores (passageiro montado) e motonetas (passageiro sentado): com acelerador, velocidade até 50 km/h, potência máxima de 4 mil watts e o entre eixo maior que 130 cm. Estes veículos precisam de placas e requerem categoria A na Carteira Nacional de Habilitação (CNH), ou uma Autorização para Conduzir Ciclomotor (ACC) e não podem rodar nas ciclovias.

Próxima fase

Agora falta o segundo passo, que é a regulamentação municipal. Repito, estes veículos tiram carros das ruas, mas a disputa por espaço se acirrou. Por omissão de prefeituras como aqui em São Paulo, todos que não carros ou motos refugiam-se em ciclovias, até os pedestres.

Conclusão, o ambiente que deveria ser de proteção aos que vão de bicicleta, está ainda mais inseguro, numa disputa desigual, com veículos velozes e pesados, pilotados por cidadãos que saíram de automóveis, mas trouxeram consigo o acelerador e a mentalidade de intimidar a pessoa ao lado, usando seu carro como arma.

Educação é importante, mas não é tudo. Falta a normatização e fiscalização de uso nas ciclovias pelas prefeituras, velocidade máxima permitida ser bem menor que 32 km/h, mais a necessária inclusão destes veículos nas ruas da cidade.

O correto, até pelo artigo 9 da resolução do Contran, é adaptar as avenidas da cidade para que a velocidade máxima na pista da direita não exceda 40 km/h e com isso retomar um trabalho de acalmamento de trânsito que, no caso de São Paulo, foi abandonado por uma opção política.

Inserção dos veículos

Com isso, motonetas e ciclomotores poderiam circular pelas ruas da cidade e ajudar no processo de educação cidadã pelo compartilhamento de vias.

Reduzir a velocidade máxima nas ruas, além de salvar vidas, melhora a fluidez dos veículos, pois aumenta a velocidade média do sistema. Assim, mais e mais motoristas seriam atraídos a deixar seus carros em casa e moverem-se de forma mais eficiente pela cidade.

O que falta além de visão e vontade política? Inteligência de nossos gestores.

Leia também: Número de ciclistas na cidade de São Paulo não acompanha expansão das ciclovias

Esse texto não reflete, necessariamente, a opinião do Estadão