Isso, de acordo com o técnico, é normal e está previsto pelas fabricantes do motor, dos lubrificantes e dos combustíveis. O que elas não preveem é a presença de outros produtos químicos nesse processo. “Como não foi desenvolvido para ser misturado com solventes e outras substâncias, o lubrificante acaba reagindo de forma indesejada, formando a borra”, diz Tournier.

Perigo difícil de ser detectado

“Quando isso ocorre, o óleo perde suas características e não vai chegar até o prazo previsto para sua substituição, tornando-se necessária a troca bem antes do tempo”, alerta o especialista da Bosch. 

Para piorar, o motorista comum terá dificuldades para detectar o problema. “Só quando se abre a tampa do motor, ou quando se retira o óleo do cárter é possível perceber a presença de borra.”

Portanto, vale seguir à risca os prazos de manutenção indicados pela montadora. “Por mais que a gente veja óleos lubrificantes anunciados tendo durabilidade maior – e de fato eles têm –, essa longevidade é conseguida em condições ideais. E, na vida real, todo mundo está sujeito a abastecer em algum posto desconhecido (durante uma viagem, por exemplo) com combustível de má qualidade”, lembra Diego Tournier. 

Flush serve para manutenção preventiva?

Sobre o flush, o chefe de serviços automotivos da Bosch diz: “Esse é um procedimento que gera muita polêmica, pois você vai injetar um solvente muito agressivo no interior do motor para tentar retirar a sujeira, mas é preciso lembrar que o motor possui passagens e galerias que são bastante pequenas, assim existe o risco de essa limpeza retirar a sujeira de um lugar e depositá-la em outro”, explica.

“O flush deve ser encarado como uma tentativa de resgatar o motor antes de desmontá-lo por completo e só deve ser feito em oficina, para tentar ‘salvar’ alguma coisa do motor”, afirma Tournier. “Por conta de tudo isso, nenhuma montadora recomenda a prática, que também nunca deve ser feita como medida de manutenção preventiva.”