“A indústria tem muitos desafios para a transição energética, mas existe um engajamento importante de todas as esferas do governo”, afirma Marcel Martin, diretor geral do ICCT Brasil. Ele explica que as cidades brasileiras estão em estágios bem diferentes na eletrificação do transporte público. “O lado positivo é que até mesmo os problemas são vistos de maneira construtiva, porque nos dão a possibilidade de enxergar a realidade e criar estratégias para resolvê-los”, diz.

Em São Paulo, um dos obstáculos é o embate entre operadoras e a concessionária Enel, sobre a morosidade no fornecimento de energia nas garagens para a recarga dos veículos. “Esse confronto está provocando a adequação do setor elétrico, que ainda não tinha levado a sério o avanço da eletromobilidade”, revela Martin. “Tenho certeza de que as cidades menores não enfrentarão essa dificuldade.”

O estudo da Parceria Zebra aborda temas como planejamento energético, viabilidade econômica da eletrificação, diagnóstico do sistema de transporte público, as experiências de São Paulo que podem ser seguidas por outras cidades, e até mesmo um teste de desempenho de dois ônibus elétricos ao longo de um ano.

“Cerca de 20 municípios brasileiros aderiram aos ônibus elétricos com o impulso do Novo PAC (Programa de Aceleração do Desenvolvimento)”, afirma Thomas Maltese, gerente sênior da Parceria Zebra.

Ele se refere à fase atual do PAC que, em 2025, destinou recursos de R$ 8,4 bilhões para a mobilidade urbana: R$ 4,4 bilhões para a renovação da frota do transporte público e R$ 4 bilhões para obras de infraestrutura. Segundo Maltese, cerca de 2.300 ônibus elétricos de produção local deverão ser financiados pelo programa do governo federal para circular em todo o Brasil.

Para os dois executivos, os maiores riscos enfrentados pela eletrificação do transporte coletivo no País são os custos de aquisição dos ônibus elétricos e a infraestrutura de recarga, principalmente nos grandes centros.

Martin faz a ressalva: “Os ônibus não precisam ser desenvolvidos para rodar 250 quilômetros por dia. Essa autonomia poderia baixar para 200, ajudando a reduzir o tamanho da bateria e baratear o preço dos veículos”.

Durante a Labace, a Paceria Zebra aproveitou para divulgar a plataforma E-Bus Radar, criada em 2019 para monitorar a frota de ônibus elétricos no sistema de transporte público na América Latina (veja abaixo), além de fazer análises do volume de emissões de CO2 evitado pela eletrificação.

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Rumo à COP-30

Outro estudo foi apresentado no seminário Brasil rumo à COP 30 e se chama “Coalizão para a descarbonização do transporte”. Com 212 páginas, o relatório é uma obra que reuniu mais de 60 organizações do setor privado e da sociedade civil.

O documento exigiu oito meses de trabalho, com a participação de entidades como Grupo Motiva, Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustentável (CEBDS), Confederação Nacional do Transporte (CNT) e Observatório Nacional de Mobilidade Sustentável do Centro de Estudos das Cidades – Laboratório Arq. Futuro do Insper.

Segundo Sergio Avelleda,  coordenador do Núcleo de Mobilidade Urbana do Laboratório Arq. Futuro de Cidades do Insper, o estudo é uma contribuição para a Conferência das Nações Unidas sobre as Mudanças Climáticas (COP 30), que será realizada em Belém (PA), em novembro.

Entregue ao presidente da COP 30, André Côrrea do Lago, o estudo discute a fundo os modais rodoviário, ferroviário, aquaviário, aeroviário e mobilidade urbana, tema que teve a participação de Avelleda. “Cada pilar elaborou alavancas da descarbonização, que podem reduzir em 70% as emissões de CO2 no setor do transporte até 2050”, afirma.

Ele destaca ser louvável a presença do setor privado na agenda da descarbonização nacional. “Uma das conclusões da parte de mobilidade urbana é a necessidade de redesenhar as grandes cidades para diminuir a quantidade de viagens mais longas, dando prioridade ao transporte público, às caminhadas e ao uso da bicicleta”, salienta.

Ele garante que, mesmo depois da COP 30, a coalização seguirá em atividade, cumprindo o papel de observatório da descarbonização. “A sociedade precisa entender que o tema meio ambiente não significa uma ameaça ao futuro, mas uma contingência do presente”, conclui.

Mapa dos ônibus elétricos

O E- Bus Radar monitora as frotas de ônibus elétricos do transporte público da América Latina. Veja os números atualizados:

• 68 cidades mapeadas de 12 países
• Total de 6.747 ônibus elétricos em circulação na América Latina
• Tipos de veículos: articulado a bateria (maior de 18 metros), convencionais a bateria (de 12 a 15 m), dois andares a bateria, midi a bateria (8 a 11 m) e trólebus

Ranking dos países com a maior frota

Chile: 2.729 em sete cidades
Colômbia: 1.590  em três cidades
Brasil: 1.059 em 25 cidades
México: 835 em cinco cidades
Uruguai: 193 em 13 cidades

Ranking das fabricantes de ônibus elétricos

BYD: 2.738 ônibus
Foton: 1.454
Yutong: 946
Eletra: 691
Mercedes-Benz: 159

7.200 quilotoneladas de CO2 evitados na região desde 2017

Fonte: Parceria Zebra