“As limitações para um crescimento ainda maior são os altos valores das baterias e os imensos custos de infraestrutura”, diz o CEO. “Especialmente para países em desenvolvimento ou que possuem matriz energética suja, onde o carregamento das baterias implique em mais CO2 na atmosfera”, completa Cardamone, em artigo divulgado pela Bright Consulting.

“Não estão cobertos nestes cálculos os veículos HEV e mild-hybrid, dependentes de combustíveis líquidos, por não precisarem de carregamento. Embora também contribuam na redução do CO2 gerado”, detalha.

Veículos elétricos e híbridos no Brasil

De acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), a frota de carros elétricos e híbridos chegou à marca de 100 mil unidades no Brasil em 2022. O marco foi atingido em 26 de julho, quando o número chegou aos exatos 100.292 veículos leves em circulação.

Com relação às vendas, o acumulado do ano, até julho, foi de 23.033 unidades vendidas. Segundo a ABVE, trata-se de uma alta de 31% em relação aos 17.524 dos sete primeiros meses de 2021. Os números incluem PHEV, BEV e ainda veículos elétricos híbridos (HEV). Tanto comerciais leves quanto SUVs e utilitários.

Por sua vez, Cardamone aponta que a frota de veículos elétricos e híbridos plug-in atingirá 950 mil unidades em 2030 no Brasil. Entretanto, a participação será de 1,8% na frota total de veículos leves prevista de 58 milhões de unidades.

O aumento depende de as vendas destes veículos dobrarem até 2025 e crescerem 50% até 2030. “Esses veículos eletrificados e carentes de carregamento dependerão de uma rede de abastecimento ao redor de 160 mil carregadores e um investimento da ordem de US$ 3,4 bilhões. Na verdade, precisamos encontrar soluções para os 57 milhões de veículos não eletrificados de uma frota antiga e mal cuidada que roda todos os dias no Brasil”, avalia.

“Com estas contas simples, chegamos à conclusão de que 85% a 90% da frota global continuará sendo abastecida por combustíveis líquidos, a grande maioria derivada de petróleo. Estes cálculos mostram que o caminho para o transporte ter impacto zero na emissão de CO2 ainda levará muito tempo, não importa o que prometam os governantes”, afirma também.