Uma das mudanças mais significativas é a revisão do tempo semafórico, a partir de um novo cálculo que leva em conta as limitações de uma grande parcela da população.

Antes, calculava-se um deslocamento médio de um metro por segundo, algo fora da realidade para crianças, idosos e pessoas com deficiência. Agora o cálculo é baseado numa média do tempo  necessário para todos esses públicos.

Mais segurança

Trata-se de uma mudança importante para aumentar a segurança dos pedestres, principais vítimas do trânsito da cidade no ano passado, quando representaram 45% das 791 mortes registradas.

Outro ponto previsto pelo estatuto é ampliar a sinalização voltada exclusivamente aos pedestres – quase tudo que existe  é direcionado aos motoristas. 

A instalação de placas estará integrada às obras do Plano Emergencial de Calçadas (PEC), que pretende analisar as condições dos 68 milhões de m² de calçadas existentes na cidade.

Concessionárias prestadoras de serviços de iluminação e de telecomunicações terão que corrigir eventuais inadequações de seus equipamentos, como postes, fios, bueiros e caixas de inspeção.

A ideia é que as calçadas da cidade sejam pensadas como uma rede integrada de mobilidade, para assegurar boas condições de locomoção do começo ao fim do trajeto planejado.

Um dos próximos passos  é a estruturação de um órgão específico para pensar e planejar o deslocamento a pé das pessoas na cidade, com equipe e verba próprias.

Seria uma forma de resolver uma série de conflitos entre diferentes instâncias do poder público, como a Secretaria Municipal de Transportes, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), a SP Obras, a SP Urbanismo, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e as subprefeituras.