Para ele, a dificuldade de trocar o veículo também explica o menor volume de negócios. “Essa retração no bimestre ocorreu pelas taxas de juros mais altas e também pela menor capacidade de compra. O atual valor do frete não encoraja os caminhoneiros a entrar num financiamento”, diz Zonta.

Para a fabricante de caminhões Iveco, a queda entre os usados neste começo de ano pode ser momentânea: “A tendência é que a venda volte com força nos próximos meses”, afirma Ricardo Barion, diretor-comercial da Iveco. O executivo acredita que esse movimento será puxado pelos caminhoneiros autônomos.

A retração no comércio de usados também foi percebida pela Selectrucks, divisão da Mercedes-Benz dedicada ao comércio de modelos de segunda mão. “Com o aumento da taxa Selic há um desestímulo no consumo, o que dificulta esse tipo de operação”, afirma Luiz Pereira, gerente da Selectrucks.

“Continuamos confiantes em 2022, mas naturalmente é preciso cautela, afinal estamos atuando com um cenário mundial desafiador, que impacta diretamente o nosso mercado”, diz Pereira. A Selectrucks tem nove lojas distribuídas em quatro regiões (Centro-Oeste, Nordeste, Sudeste e Sul) e revende usados Mercedes-Benz e de outras marcas.

Sales, da Fenauto, acredita na normalização desse mercado até o fim de 2022: “É natural que a economia se recupere no segundo semestre, exceto quando enfrentamos eventos heterodoxos”, afirma, referindo-se à possibilidade de agravamento no conflito entre Rússia e Ucrânia.

Histórico indica provável recuperação 

Uma análise feita a partir dos arquivos de usados da Fenabrave (com registros desde 2004) leva a crer que venda de caminhões de segunda mão pode mesmo se recuperar durante o ano. Como regra, os caminhões usados acompanham para cima ou para baixo o movimento de venda dos novos, mas os dados mostram que as transações de usados já cresceram também nos anos de 2005 e 2016, quando os zero-quilômetro recuaram.

No intervalo entre 2014 e 2015, quando os emplacamentos de novos caíram quase 50% (de 137 mil para 71,8 mil), as transferências de caminhões usados recuaram apenas 3,4% (de 341 mil para 329,3 mil).

Velhinhos como moeda de troca

Assim como na venda de veículos novos, a maioria dos financiamentos de usados ocorre pelo Crédito Direto ao Consumidor (CDC): “Normalmente se dá um caminhão mais antigo como entrada e completa-se um pouco mais o valor, ajustando a prestação ao bolso do financiado ou da empresa que vai utilizar o veículo”, afirma Sales, da Fenauto.

Na rede Iveco também é comum a utilização do veículo usado na compra de outro com menor quilometragem. De acordo com a empresa, suas concessionárias costumam financiar o saldo restante em 24 a 36 meses.

Já os bancos chegam até 60 meses, dependendo da idade do caminhão e do perfil do cliente. A fabricante de caminhões recorda que é mais fácil conseguir prazos mais longos para veículos até dez anos. O Iveco Capital, banco da montadora, financia até 80% do valor do veículo.

A Selectrucks informa que a maior parte dos caminhões que revende foram fabricados entre 2015 e 2020. Os negócios quase sempre são feitos por CDC, tendo o Banco Mercedes-Benz como principal fornecedor de crédito.