A empresa também lançou pequenas bicicletas elétricas de equilíbrio para crianças, com rodas de 12 e 16 polegadas. A bicicleta elétrica de equilíbrio preenche a lacuna de aprendizado entre as bikes convencionais e as motocicletas. Não têm pedal nem rodinhas, justamente para incentivar a criança a usar os pés para empurrar e ir tentando se equilibrar. A diferença é que, por vir com motor elétrico, depois que aprende, pode-se andar de bicicleta.

Além da micromobilidade

Outra empresa que migrou das motos a combustão para os veículos elétricos é a Drop, de São Paulo (SP), que comercializa desde hoverboards elétricos até sofisticados patinetes com freio a disco (veja quadro).

Para Ricardo Ducco, sócio-diretor da Drop, os patinetes mais potentes e robustos podem ser mais do que micromodais. “Quando falamos de micromobilidade, estamos nos referindo a deslocamentos de até 10 quilômetros. Mais que isso já é mobilidade urbana e nossos patinetes podem atender esse usuário”, explica ele. 

A marca, recentemente, apresentou uma nova linha de patinetes elétricos de última geração, com construção mais robusta, para atender quem quer ter seu próprio veículo, segundo Ducco.

Com investimento de R$ 4,2 milhões, a Drop instalou uma planta fabril em Manaus (AM), com 1.000 m², três linhas de montagem e 60 funcionários, com capacidade para fabricar até 120.000 patinetes e scooters por ano.
“Com a produção no Brasil, conseguimos oferecer aos nossos consumidores preços até 30% menores em relação aos produtos importados. Estamos atravessando esta época difícil de pandemia, mas há otimismo em relação ao segundo semestre. O setor de micromobilidade voltará com força total.

Os patinetes, por serem leves e dobráveis, garantem a opção de um verdadeiro transporte multimodal. O usuário pode interligar o uso do patinete com o transporte público de forma única, como nenhum outro veículo elétrico, hoje, oferece”, conclui Ricardo Ducco, diretor da Drop.

Teste: Patinete Drop Jetter 48V

Os patinetes mais potentes e robustos, como o Drop Jetter 48V, oferecem maior autonomia e segurança do que os modelos oferecidos nos serviços de compartilhamento.

Top de linha, o Jetter 48V chega a 45 km/h e tem autonomia de até 40 km – como comparação, os veículos compartilhados não passam de 20 km/h e sua autonomia é de cerca de 20 km. Com chassi reforçado, pneus infláveis de 10”, suspensões e até freio a disco, o patinete ainda possui painel digital com velocímetro, carga da bateria e hodômetro.

Troquei minha motocicleta pelo Jetter 48V durante uma semana. Acostumado com os antigos patinetes compartilhados, surpreendi-me, primeiramente, com o porte do modelo: bem maior e mais pesado [cerca de 25 kg], tem capacidade para levar uma pessoa de até 140 kg.

Para garantir mais conforto, há a possibilidade de viajar sentado ou em pé, com pedaleiras laterais. Embora seja mais confortável se sentar no ‘banquinho’, senti-me mais seguro conduzindo o patinete de pé. Principalmente, em ruas mais irregulares e em velocidade mais alta.

Há três modos de potência, que alteram a velocidade máxima de 20 km/h a 45 km/h. O mais comedido permite rodar em ciclovias, como manda a regulamentação do Contran. Mas o motor de 48 V é o grande diferencial, porque possui mais ‘força’ em subidas”.

De fato, foi possível superar as ladeiras do bairro da Aclimação, sem dificuldade. A autonomia foi mais do que suficiente. Cheguei a rodar até 25 km sem recarregar a bateria – a recarga leva cerca de 4 horas. O modelo top de linha Jetter 48V chega a 45 km/h e tem autonomia para até 40 km. O preço é de R$ 6.990, e a garantia, de um ano.

O valor é um pouco menor do que uma moto de 110 cc, mas o patinete tem a limitação de não poder rodar em vias expressas. Por outro lado, dispensa habilitação e os custos de gasolina e manutenção. Serve para quem faz curtos deslocamentos diários até o escritório, em vias mais tranquilas e centrais, de forma divertida e ecologicamente correta.