A Chevrolet também não economizou nos air bags da segunda geração do campeão de vendas Onix. Uma das surpresas do hatch e do sedã foi a presença de seis air bags (frontais, laterais e de cabeça) em todas as versões. Além de garantir a segurança passiva (air bags não evitam colisão, mas atenuam danos), o Onix também trouxe trunfos à segurança ativa (a que evita impactos). Hatch e sedã receberam de série, em todas as versões, controle de tração e estabilidade, e também assistente de rampa. O primeiro evita que as rodas dianteiras patinem e percam contato com o piso sobre pavimentação de baixa aderência (caso de chuva, por exemplo), além de evitar que o motorista perca o controle em curva.

O sistema atua cortando torque do motor e aplicando freios seletivamente. Já o segundo mantém o carro parado durante alguns segundos em subida para dar tempo de o motorista soltar o freio e voltar a acelerar para evitar que o veículo se mova para trás. São dispositivos de certa forma comuns em automóveis mais caros, mas pouco disseminados nos modelos mais acessíveis, e muito menos ainda como itens de série.

O Hyundai HB20 foi completamente modificado também no final de 2019. Não conseguiu igualar o número de air bags do Onix (veio com apenas quatro, e somente nas versões mais caras), mas contra-atacou com frenagem automática e leitor de faixa de rolamento. E, como novidade, o hatch ainda trouxe um leitor de faixa mais inteligente que a média. Leitores, normalmente, detectam a pintura no chão e alertam o motorista se o veículo estiver invadindo outra faixa, sem que o pisca seja acionado – o que pode ser sinal de distração do condutor. Alguns sistemas apenas alertam o motorista, que tem de esterçar o volante. Outros fazem a correção do volante.

O dispositivo do HB20 é capaz de identificar até mesmo faixa inexistente. De acordo com a Hyundai, o equipamento tem memória para “perceber” quando a faixa existia e, de repente, desapareceu. Nesse caso, o carro alerta o motorista, mesmo que a pintura não esteja lá.

Teste de impacto

A segurança de um automóvel leva em conta ainda aspectos como a estrutura da carroceria. Um bom monobloco deve aliar partes programadas para se deformar (cuja função é amassar progressivamente, e amortecer o impacto) e partes extremamente rígidas (a “célula de sobrevivência” para preservar os ocupantes). Especialistas garantem que air bags sozinhos não resolvem se a estrutura não for boa.

Levando em conta os testes de impacto feitos pelo Latin NCAP a partir de 2016 (quando as regras ficaram mais exigentes, e incluíram impactos laterais), entre os modelos compactos, somente quatro automóveis obtiveram a pontuação máxima (cinco estrelas) para adultos e crianças: Chevrolet Onix e Onix Plus e Volkswagen Polo e Virtus.