De acordo com a especialista, muitas pessoas ainda acham que a solução para resolver os problemas do trânsito nas metrópoles é alargar as ruas. “Infelizmente, elas não aceitam perder área de circulação ou de estacionamento de veículos para a instalação de ciclovias protegidas, mesmo com dados que mostram que um carro ocupa o espaço de três bicicletas”, reforça Maria Ermelina. “Isso sem falar nos benefícios do uso da bike para a questão ambiental e da sustentabilidade, na economia do custo de transporte e na saúde das pessoas”, acrescenta.

Além disso, há outro desafio. Daniel Guth, consultor em políticas públicas de mobilidade urbana, aponta o investimento. “Uma ciclovia convencional custa cerca de R$ 200 mil por quilômetro. A segregada gira entre R$ 2 e R$ 5 milhões por quilômetro, conforme o tratamento necessário para implantar a estrutura”, observa Guth.

Atualmente, a cidade de São Paulo tem a maior estrutura cicloviária do País com 771,7 km de extensão (veja abaixo). Destes, 175,8 km são de ciclovias segregadas. Um bom exemplo é a estrutura instalada na Av. Paulista, separada por grades da faixa de rolamento para veículos.

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Como “chamar” mais ciclistas para as ciclovias de São Paulo

Trazer mais ciclistas para as ciclovias também passa por outras iniciativas. Vários estudos e relatórios da Ciclocidade (Associação de Ciclistas Urbanos), por exemplo, apontam que a propensão para o uso da bicicleta nos deslocamentos urbanos aumenta quando a infraestrutura cicloviária está próxima de onde as pessoas moram.

“É importante também que as ciclovias ofereçam segurança para todos os níveis e perfil de ciclistas. E não só mirar no homem de meia idade que pedala há mais de 20 anos”, avalia Daniel Guth. De acordo com o especialista o uso da bike poderia ser maior em São Paulo, caso a infraestrutura
oferecida estivesse mais de acordo com as características das vias públicas. “A ciclofaixa da Av. Rebouças é estreita. Na movimentada Rua da Consolação, é comum carros e motos invadirem o espaço dos
ciclistas o tempo todo e ameaçam a integridade física de quem ali pedala”, diz. “O cenário poderia ser outro se houvesse estrutura adequada para garantir a segurança, como ocorre nas avenidas Faria Lima, Paulista e Sumaré e na Rua Domingos de Morais.”
Outra forma de estimular o uso da bike é investir no conceito de rede, com as ciclovias conectadas e integradas aos demais meios de transporte. “A Faria Lima, por exemplo, é um eixo troncal que conecta vários bairros à região e tem alimentadoras como as ciclovias do Ceagesp, da Lapa, da Pedroso de Morais, da ruas dos Pinheiros e Butantã, entre outras”, completa Guth.

A malha cicloviária da cidade de São Paulo

A capital paulista tem a maior malha cicloviária do País, com 771,7 km de extensão, de acordo com dados da Secretaria Executiva de Mobilidade e Trânsito (Semtra) e da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). Na cidade a estrutura permanente dedicada aos ciclistas está assim distribuída:

• 175,8 km de ciclovias, pistas de uso exclusivo de bicicletas e outros ciclos, como triciclos e patinetes, com segregação física do tráfego comum
• 561,2 km de ciclofaixas, implantadas em parte da pista de rolamento, ao lado da calçada ou do canteiro central sem separação física. As ciclofaixas são destinadas à circulação exclusiva de bikes e outros ciclos, delimitada por sinalização específica (pinturas e tachões)
• 34,7 km são de ciclorrotas. Elas estão vias com velocidade máxima reduzida, características de volume de tráfego baixo e com sinalização específica, indicando o compartilhamento do espaço viário entre veículos motorizados e bicicletas

Além destes 771,7 km, há as ciclofaixas de lazer. São mais 114 km de vias que funcionam aos domingos e feriados, das 7h às 16h. Elas são ativadas com cones e cavaletes e possibilitam a circulação exclusiva de ciclistas e de outros modais da mobilidade ativa.

Fontes: Semtra/CET/PMSP