Não fosse pelo pequeno “e” na lateral, o e-208 GT pode ser facilmente confundido com sua versão movida a combustão interna. Com um design atrativo, tem faróis em LED, iluminação de rodagem diurna e belas rodas de 17 polegadas. 

Contudo, o motor elétrico, na dianteira, tem ímãs permanentes e produz até 100 kW, o equivalente a 136 cv – mais até do os 120 cv do motor 1.6 flex que equipa as versões topo de linha do modelo a combustão. Mas o que impressiona mesmo são os 26,5 mkgf de torque, entregues de forma instantânea, aliás, como todo motor elétrico.

O “combustível” do motor é uma bateria de íons de lítio de alta tensão (400 V), instalada no assoalho do e-208 GT. Além de não comprometer o espaço interno nem o porta-malas, a posição da bateria reduz o centro de gravidade do carro e ajuda a manter a estabilidade em condução mais esportiva.

No seu interior, os bancos no tecido Alcântara e o volante pequeno, posicionado abaixo do i-cockpit 3D, painel digital da Peugeot, reforçam ainda mais a sensação esportiva do hatch compacto. 

Acelerando na pista

Especificações técnicas à parte, o torque instantâneo e a boa “cavalaria” da plataforma elétrica da Peugeot se traduzem em diversão. Segundo a marca, o e-208 GT vai de zero a 100 km/h em pouco mais de oito segundos. A velocidade máxima, declarada, é de 150 km/h. Embora possa alcançar altos limites em áreas controladas, como no autódromo, vale lembrar que, no ambiente urbano, o veículo deve obedecer aos limites de velocidade.

Não são números tão impressionantes, mas, na prática, a sensação é de boa aceleração. Ainda mais no modo de condução “Sport”, que privilegia o desempenho e torna as respostas ao acelerador mais imediatas. O hatch elétrico ainda conta com o modo “Eco”, que garante mais autonomia, e o “Drive”, ideal para o uso diário, na cidade.

Entretanto, na hora de largar para a tomada de tempo, foi preciso aprender a dosar um pouco o acelerador. Pisar fundo demais aciona os controles eletrônicos do 208 elétrico que evitam derrapagens, mas fazem perder tempo. Com uma curta distância entre-eixos e a massa concentrada no assoalho, o hatch francês gosta de contornar curvas. Os freios, a disco nas quatro rodas, permitem frenagens mais tardias e o bom torque facilita as retomadas nas saídas de curva. 

O desempenho só não é melhor em função do peso extra, em relação ao modelo a combustão. O e-208 GT pesa 1.526 kg, cerca de 300 kg a mais do que a versão a combustão. Mas nada atrapalhou a diversão na pista.

Na prática, o 208 elétrico acelera bem, freia com segurança e ajudou a fazer um bom tempo nos treinos da manhã. O fato de ser automático, como praticamente todo carro elétrico, também permitiu que eu prestasse mais atenção ao percurso, contornando com segurança o circuito de cones e até mesmo o slalom. 

À tarde, entretanto, foram usadas outras unidades do e-208 GT, pois a condução esportiva reduziu bastante a autonomia das baterias, pela manhã. Já na minha segunda entrada na pista, o carro compartilhado pelos jornalistas indicava que restavam apenas 124 quilômetros. 

No padrão WLTP, usado na Europa, o alcance do Peugeot elétrico é de 342 quilômetros, mas, de acordo com o PBEV do Inmetro, a autonomia é de 220. Segundo engenheiros da Peugeot, o alcance real varia de acordo com o pé no acelerador e a topografia do terreno. A recarga de até 80% demora 30 minutos, em carregadores rápidos (100 kWh), segundo a Peugeot. Já em carregadores de 22 kWh, o tempo sobe para seis horas. 

No final, fiz o nono melhor tempo, com 1:07’6’’ – menos de 3 segundos do primeiro colocado. Infelizmente, não me classifiquei para a finalíssima da e-Copa, que reunirá os cinco melhores colocados de cada etapa em novembro. Apesar de desclassificado, ficou a certeza de que o hatch elétrico da Peugeot também pode ser divertido e prazeroso de guiar. 

*O repórter testou o carro no Autódromo Tuiuti a convite da Peugeot.