Chegando em cada uma das estações da linha, escalrece a empresa, existem dois tipos de subestações: a retificadora, que absorve os 22 kV de energia e os transforma em 650 Volts em corrente contínua, responsável por alimentar o terceiro trilho do trem. Há ainda uma subestação auxiliar, que também recebe os 22 kV e os converte para 460 Volts para abastecer os equipamentos pesados das várias estações das linhas, como escadas rolantes e sistemas de ventilação.

Ainda há a transformação dos 460 V para 220 V, que alimenta as demais cargas, como tomadas e iluminação. Então, todo o sistema do metrô independe do que está acontecendo na rua. Isso porque o metrô recebe uma tensão muito maior em subestações diversas.

A falta de energia geral em um blecaute

Caso haja um apagão geral em grande parte do Brasil, como um blecaute, por exemplo, o Metrô de São Paulo ainda possui um gerador a diesel em cada estação responsável por alimentar as estações com combustível para manter a operação em funcionamento. Nesse caso, os trens, que são alimentados de outra forma, acabam ficando sem energia.

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A energia dos trens é transmitida de duas maneiras

Após a energia passar pela subestação retificadora em cada parada do metrô, informa a empresa, a energia é convertida em alternada e contínua. Nesse caso, a energia alternada irá passar por mais uma transformação para alimentar iluminação e tomadas, enquanto a contínua alimenta os trilhos.

Essa eletricidade é transmitida aos trens pelos trilhos e rolagem, em que passam as rodas do trem e o terceiro trilho lateral, que abastece o veículo por meio da sapata, nome dado a uma placa conectora que desliza sobre o terceiro trilho. Por fim, a energia é transmitida até os motores, fazendo o trem se movimentar.