A grande novidade é que o modelo, desenvolvido pela chinesa Haojue, parceria de longa data da Suzuki na China, virá com sistema de freio ABS, porém apenas no disco dianteiro; na traseira, a trail urbana usa freio a tambor.

Já o motor, de um cilindro, 149 cm³ de capacidade, e arrefecimento líquido, será alimentado por injeção eletrônica e usará apenas gasolina. O monocilíndrico produz 12 cv de potência máxima a 8.000 rpm e torque máximo de 1,4 kgf.m a 6.000 giros.

Se o preço é superior às concorrentes, o desempenho não. Comparada com a Bros, que tem motor maior, de 162 cm³ e produz 14,7 cv a 8.500 rpm, quando abastecida com etanol, a nova NK 150 é mais “fraca”.

Já a diferença em relação à Crosser, que também usa motor de 149 cm³, é menor. A trail urbana da Yamaha produz 12,4 cv a 7.500 rpm, com etanol.

Entrada USB de série

Apesar de não ser bicombustível e ter um desempenho modesto, a nova Haojue NK 150 traz bons equipamentos como itens de série. A começar pelo painel de LCD, totalmente digital, e bastante completo. Vale destacar ainda a entrada USB, posicionada no guidão, bastante útil para carregar smartphones.

A exemplo de Bros e Crosser, o modelo da marca chinesa também usa sanfonas nas bengalas da suspensão dianteira, para proteger os tubos internos de poeira. Outro equipamento em comum é o bagageiro traseiro, que permite a instalação de um baú.

Cores e garantia

Montada em Manaus (AM) pela JTZ Motos, a NK 150 será vendida nas cores branca, preta e vermelha a partir de maio. A empresa, entretanto, afirma que, já em março, devem chegar às concessionárias Suzuki Haojue a cor vermelha, mas ainda sem o protetor de bengala.

A nova trail urbana terá garantia de dois anos, assim como outras motos da Haojue. Embora seu preço não seja tão competitivo como o esperado, a nova NK 150 tem especificações à altura das concorrentes e deve ser uma alternativa aos modelos de Honda e Yamaha em tempos de produção restrita nas fábricas. O modelo também deve ser menos visado pelos ladrões do que as concorrentes japonesas.