Em busca da combinação entre qualidade dos serviços prestados e segurança para os usuários, a Buser vai além das exigências legais em vários aspectos. Todas as viagens com percurso superior a 437 km ou mais de sete horas de duração têm a presença de um segundo motorista. Enquanto as leis estaduais permitem a circulação de veículos com até 20 anos de fabricação, na Buser a média atual da frota é de sete anos.

Recursos tecnológicos também são grandes aliados na busca da Buser pelo máximo de segurança. Um exemplo é a telemetria, que registra a velocidade do ônibus, em tempo real, ao longo de todo o trajeto. “Se o veículo não respeita os limites, multamos a empresa parceira”, disse Vasconcellos. O recurso já está disponível em 443 ônibus, que equivalem a 72% da frota parceira fixa, e a ideia é continuar expandindo rumo à cobertura total.

 Outra novidade introduzida pela Buser no Brasil é a câmera de fadiga, recurso que avalia automaticamente uma série de sinais que indicam cansaço do motorista – como bocejos ou variações no ritmo das piscadas –, além de indícios de desatenção, a exemplo de utilizar celular ao volante. Diante de qualquer alerta identificado pelo sistema, há intervenção imediata da central de monitoramento, internamente apelidada de “time de alertas”.

 A câmera de fadiga já está presente em mais de um terço da frota fixa – ou seja, são mais de 200 ônibus com o mecanismo. Desde que esse recurso começou a ser instalado, as ocorrências de desatenção caíram 76%. “Importante lembrar que tanto a telemetria como a câmera de fadiga são instaladas pela Buser e não representam custos para a empresa de fretamento parceira”, ressalta Vasconcellos.

Informações confiáveis

Ramalho, do Observatório de Segurança Viária, ressaltou a importância de estabelecer protocolos e indicadores de qualidade e performance para as empresas que atuam no transporte rodoviário, independentemente do modelo adotado. “É essencial criar um balizamento com base em critérios claros, para que as alternativas à disposição no mercado possam ser comparadas e o usuário tenha informações confiáveis para fazer escolhas.”

Outra medida em que o Brasil precisa avançar, ressaltou o especialista, é o uso inteligente de dados para a identificação dos trechos de maior risco nas rodovias e, com isso, a prevenção de acidentes. “Não apenas para evitar as ocorrências, mas também para que as eventuais ocorrências tenham consequências menos graves quando ocorrem.”