O carro elétrico ainda vive o seu primeiro ciclo de vida no Brasil, mas já é possível encontrar modelos disponíveis no mercado de usados. Trata-se de uma boa opção para quem deseja ingressar no universo dos veículos movidos a bateria, uma vez que os preços dos automóveis 0-km continuam galopantes.

“O Brasil acordou para os carros elétricos há pouco tempo, em 2015”, explica Enílson Sales, vice-presidente da Federação Nacional das Associações dos Revendedores de Veículos Automotivos (Fenauto). Embora não existam dados tão consistentes nesse segmento, alguns estudos já apontam o índice de depreciação dos elétricos. “Segundo a Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), depois de três anos de uso, ele desvaloriza 41%”, afirma.

Para Sales, a perda pode ser explicada por alguns gargalos. A autonomia dos elétricos já aumentou bastante em relação aos primeiros modelos vendidos no País; porém, ainda causa desconfiança no usuário, que teme ficar sem carga na bateria no meio do caminho. A bateria, aliás, tem vida útil de oito a dez anos e é provável que o segundo dono precise trocá-la a um custo alto. “Por enquanto, o nível de produção não tem escala para barateá-la”, diz.

Não há mistério: o mercado de elétricos usados será abastecido na mesma velocidade que a indústria conseguir vender carros novos no País. “Nosso negócio está intrinsicamente ligado à venda de 0-km. Afinal, nunca existiu nenhum fabricante de veículos usados no mundo”, completa.
Para Silvia Barcik, diretora de mobilidade da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) e embaixadora da Mobilidade do Estadão, o carro elétrico ainda está inserido em um contexto muito recente no Brasil. 

Reposição de bateria

“Quem quer negociar um automóvel pode recorrer à tabela Fipe para chegar ao preço de referência. Com o elétrico, isso está apenas começando”, avalia Barcik. “O grande desafio das montadoras é encontrar esse valor de revenda e se comprometer com ele para dar garantias ao vendedor e ao comprador.”

Ela conta que a troca do carro elétrico, em outros países, acontece, em média, a cada cinco anos, tempo superior ao do automóvel com motor a combustão. “Na hora da venda, a bateria do veículo tem cerca de metade de sua vida útil pela frente e atenderá o novo proprietário em termos de autonomia”, revela. “Mas, com oito anos de uso, a bateria entrega 80% de sua capacidade, porque os elementos químicos perdem eficiência energética.”

O segundo dono do veículo 100% elétrico, provavelmente, terá de arcar com o custo de uma eventual reposição de bateria ou de alguns de seus módulos. Silvia Barcik lembra que, na Europa, em 2014, a Renault criou o serviço de aluguel de bateria, que aliviava um pouco o bolso do usuário. “Na ponta do lápis, alugar bateria valia a pena e tranquilizava o cliente. E essa segurança é um aspecto importante para quem vai comprar o carro”, afirma.
Hoje, esse serviço não existe mais. A tecnologia das baterias está mais avançada e a autonomia melhorou muito. 

Calcanhar de aquiles

A bateria é o coração do carro elétrico, mas é também seu calcanhar de aquiles. Ela é o componente mais caro e acaba se transformando em preocupação no momento da compra de um veículo de segunda mão. “O interessado sempre vai pensar se ele consegue avaliar se a bateria está saudável ou não”, salienta Barcik.

O engenheiro eletricista Zeno Luiz Iensen Nadal já comprou dois carros elétricos usados: um Mitsubishi i-MiEV 2011 e um Renault Zoe 2019. Adquirido em março do ano passado, por R$ 59 mil, o Mitsubishi estava com o hodômetro marcando apenas 17 mil quilômetros rodados e precisou de poucas intervenções.

O segundo dono trocou os quatro pneus e fez uma estética automotiva para dar novo viço à pintura. “Na parte mecânica, ele estava impecável”, garante. Mesmo assim, há dois meses, o carro passou por um recall para a troca de um componente do sistema de freio.

Nadal admite, porém, que a autonomia é uma limitação do i-MiEV. Com dez anos de vida, o carro tem bateria menos eficiente. “Ele roda só 110 quilômetros na cidade e me incomoda muito quando aparece o desenho da tartaruguinha amarela no painel, avisando que está na hora de recarregar a bateria”, comenta o engenheiro que mora em Curitiba (PR).

Nesse aspecto, o Zoe lhe dá mais tranquilidade, porque oferece 300 quilômetros de autonomia. Ele não acredita ser o momento de substituir a bateria por outra, nova. O item faz parte do catálogo de peças da marca, mas custa nada menos que R$ 130 mil.

Além de servir Nadal no dia a dia nos percursos urbanos, o Mitsubishi i-MiEV faz parte do material de apoio no trabalho de conclusão de curso (TCC) de um amigo, cujo tema é como carregar carro elétrico só usando energia fotovoltaica.

Zoe comprado em leilão