Mori conta que grande parte dos atropelamentos acontece em ambiente familiar, quando crianças ou idosos estão “escondidos” no chamado ponto cego dos motoristas, principalmente se o veículo for mais alto e com área envidraçada menor, como alguns modelos de SUVs. 

“Quando vão tirar o carro da garagem, eles ainda não têm a preocupação habitual com o trânsito. Estão mais relaxados e, portanto, não percebem o que está acontecendo atrás do automóvel”, afirma.

Segundo a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos (NHTSA), aproximadamente 200 acidentes com vítimas por ano são evitados graças à câmera de ré, itens obrigatórios nos veículos americanos desde 2018.

“Felizmente, o Brasil acompanha essa decisão”, revela Mori. “A resolução 759 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), de 2018, determina que, a partir de 2025, os novos projetos de automóveis já contemplem o sistema de alerta traseiro. Os modelos produzidos hoje terão até 2027 para se adequar à obrigatoriedade.”

Combinação dos dispositivos

Segundo Mori, a legislação exigirá a instalação da câmera ou dos sensores, ou seja, do dispositivo de alerta visual – pela tela da central multimídia do carro – ou sonoro, o tradicional “bip bip” emitido quando a traseira se aproxima de algo ou alguém. 

“Quem já dirigiu um carro com os sistemas sabe bem como eles são práticos. A combinação dos dois alertas garante ainda mais segurança e conforto aos ocupantes”, define Mori. 

A câmera de ré complementa o campo de visão do motorista permitindo visualizar os arredores na traseira do veículo e os sensores de estacionamento emitem um alerta sonoro ativo quando o veículo está próximo de um obstáculo. “Os sistemas são complementares pois a interação com o motorista ocorre através de diferentes sentidos.”

O sistema de alerta e monitoramento traseiro tem variantes, com sensores e câmeras colocados na dianteira e nas laterais do veículo. Eles integram automóveis que já executam manobras semiautomáticas de estacionamento, cabendo ao motorista controlar apenas o acelerador e o pedal de freio, o esterçamento do volante é feito de forma automática.

A câmera e os sensores de ré também podem trabalhar em sincronia com a frenagem de emergência. Assim, se o carro estiver na iminência de bater em um obstáculo durante a manobra de ré, a frenagem imediatamente é acionada para evitar a colisão. “No futuro, o automóvel fará as manobras sem qualquer intervenção do motorista. Nesse sentido, a Bosch já vem estudando soluções usando como base os mesmos sensores adotados atualmente”, completa Mori.