A tecnologia Oled, de LEDs orgânicos, possibilitou a construção da tela curva. De acordo com a fabricante, o equipamento é produzido com padrão semelhante ao de telas de celular.

Além de serem sensíveis ao toque, as telas central e direita têm atuadores (oito unidades na primeira e quatro na segunda) que vibram ao toque do usuário. O objetivo é transmitir a sensação de acionamento semelhante à do botão mecânico. Diferentes níveis de pressão alternam entre vários menus.

O passageiro pode assistir a um filme no dispositivo de streaming enquanto o motorista tem à disposição as informações referentes ao veículo e à condução em sua própria tela. E não adianta querer dar uma espiadinha no filme. Uma câmera detecta quando o condutor olha para a tela do lado direito e, nesse caso, ela escurece para impedir a distração. Caso o banco direito não esteja sendo ocupado, o visor apresenta uma imagem decorativa.

O brilho da tela é automaticamente controlado de acordo com a iluminação ambiente para evitar ofuscamento. A Mercedes informa que a superfície curva do vidro é resistente a riscos, e acrescenta que marcas de dedos são facilmente removíveis com um tecido de microfibra.

Tela flutuante

O Lucid Air, primeiro automóvel da startup norte-americana Lucid Motors, está previsto para chegar aos clientes nos EUA ainda este ano. Entre os vários destaques do sedã luxuoso elétrico (que pode ter até 1.080 cv) está a tela curva de vidro, com tecnologia de resolução 5K e 34” (86 cm). Ela situada instalada logo à frente do motorista e “flutua” sobre o elegante painel. Além dela, o modelo tem uma tela vertical retrátil, no centro do painel, que concentra os diversos comandos do automóvel.

O Lucid Air chega para concorrer com o Tesla Model S. E não dá para falar de carro elétrico e monitores digitais sem mencionar a marca pioneira entre os automóveis elétricos de alto volume.

O Tesla Model S estreou, em 2012, quebrando diversos paradigmas. Além de sacudir a indústria automotiva com a propulsão elétrica, o modelo exibia uma grande tela vertical, no centro do painel, que dava acesso a praticamente todos os comandos do veículo, incluindo abertura do teto solar, por exemplo. Pois a nova versão S Plaid (capaz de gerar 1.020 cv) deu um passo adiante, ao apresentar tela horizontal de 17”. O novo monitor, maior do que a maioria dos laptops, cria um ambiente ainda mais vanguardista na companhia do volante, em formato de semicírculo, além da absoluta ausência de comandos no painel.

Se a Tesla abandonou a disposição vertical do monitor, por sua vez o Mustang Mach E apostou na receita.

No novo SUV elétrico da Ford (que nada tem a ver com o mítico pony car da marca), uma grande tela vertical de 15,5” incorpora a última geração do Sync, sistema de conectividade desenvolvido em parceria com a Microsoft. Da mesma forma como em celulares, pode-se personalizar a tela, movendo e ampliando ou reduzindo ícones, por meio de movimento de pinça com os dedos.

Além disso, o dispositivo incorpora inteligência artificial e é capaz de “aprender” com os hábitos do motorista. Assim, numa segunda-feira, ele pode lembrar o motorista de ir à academia se entender que isso faz parte da rotina semanal do usuário, além de sugerir algo como “ligar para casa” se aprender com o dono que a ligação é o costume diário, ao sair do trabalho.