Mudanças na infraestrutura das cidades, com mais corredores e faixas exclusivas para ônibus, uso intensivo de tecnologias digitais nos serviços e mudança do modelo de negócio são essenciais, segundo especialistas e empresários do setor.

Sistema em risco

“O quadro do transporte público, no Brasil, é o de um tabuleiro de xadrez, em xeque. O setor não tem muita alternativa. Se for mantido esse quadro, o transporte terá que ser assumido pelo Poder Público”, afirma o presidente da NTU.

No País, são 107 mil ônibus e 40,4 milhões de viagens por dia, segundo a NTU. Antes mesmo da pandemia, houve redução de até 50% no volume de passageiros. Nem 1% da frota entrou na era da eletromobilidade. São, pelo menos, 350 ônibus eletrificados em operação.

Reestruturação

A eletrificação dos ônibus, sem melhorar a qualidade dos serviços, não vai resolver o problema de mobilidade. Tempo de viagem menor, maior confiabilidade e conforto aos usuários são fundamentais. Afinal, nesse quesito, um ônibus movido a eletricidade preso no congestionamento é quase igual a um ônibus a diesel preso no congestionamento. Nada muda nada.

Segundo Otávio Cunha, “é inviável imaginar o futuro, na mudança de matriz energética, sem nenhuma política estabelecida. É preciso reestruturar todo o sistema. O mundo está trabalhando na eletrificação. O caminho do futuro é esse, mas precisamos de uma reestruturação no modelo. Só assim, podemos pensar em ter ônibus elétrico, com matriz energética mais limpa”.

Atraso

São 421 mil ônibus elétricos no mundo, a grande maioria na China. O Brasil, que possui a maior frota de ônibus das Américas, tem ficado atrás nessa corrida. O Relatório do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (Pnuma) mostra que o País estagnou na eletrificação dos ônibus do transporte público, enquanto cidades como Bogotá (Colômbia) e Cidade do México (México) se tornaram bons exemplos.

A plataforma E-BUS Radar, que monitora frotas de ônibus elétricos no transporte público em várias cidades latino-americanas, registrou, em julho, que 2.473 veículos zero emissão de carbono estavam em circulação em 12 países. No Brasil, São Paulo, Brasília, Santos, Maringá e Volta Redonda são cidades monitoradas pelo radar.

Impacto da pandemia traz oportunidades

O transporte público pode usar a crise da pandemia da covid-19 como oportunidade para acelerar a modernização dos serviços e a eletromobilidade, avaliam entidades e especialistas no assunto.

Relatório recente do Pnuma (da ONU) aponta ser crucial o direcionamento de recursos em transporte com soluções de mobilidade limpas e sustentáveis, na pós-crise pandêmica.

A ideia é impulsionar a recuperação econômica em países como Brasil e México, que têm milhões de empregos na cadeia automotiva. Os veículos eletrificados (pesados e leves) são um mercado que só cresce. No País, a Mercedes-Benz apresentou, em agosto, um plano para produzir ônibus elétricos para transporte público. A chinesa BYD inaugurou, em 2020, a terceira fábrica no Brasil, em Manaus (AM).

Em dezembro passado, investidores e fabricantes de ônibus elétricos reunidos em Bogotá assinaram um pacto para expandir as frotas eletrificadas na América Latina e prometeram financiamento para mais de 3 mil ônibus elétricos nesses países, em 2021.

Investimentos de até US$ 1 bilhão. Brasil, assim como Chile, Colômbia e México, está entre as prioridades.

Divisão de viagem por modal de transporte

• 42% vão de carro ou a pé
• 30% usam carro ou moto
• 28% utilizam transporte público

Divisão de transporte público (referente aos 28%)

• 85,7% ônibus
• 14,3% trem, metrô e outros

Projetos de priorização do transporte público por ônibus

• 107 BRTs (ônibus de trânsito rápido)
• 244 corredores
• 214 faixas exclusivas

Fonte NTU