O grande destaque da nova Crosser é o conjunto óptico com luzes de posição e projetor de LED, muito mais eficiente que o farol do modelo anterior. O projetor tem maior amplitude e potência de iluminação, tornando a condução noturna mais segura, além de oferecer maior durabilidade e menor consumo energético. Outra novidade é o design da lanterna em LED.

Do ponto de vista prático, chama a atenção o novo painel totalmente digital do tipo blackout, que facilita a leitura tanto na pilotagem diurna quanto noturna. Além de velocímetro, conta-giros, marcador de combustível e hodômetros, traz ainda um útil indicar de marche engatada.

Outro diferencial do novo painel é a função ECO, ideal para quem busca diminuir ainda mais os gastos com combustível. Ela indica o momento de pilotagem em que o consumo é menor, auxiliando em uma condução mais econômica.

Mecânica e ciclística sem novidades

Apesar das mudanças visuais, a nova Yamaha Crosser 150 não traz novidades na parte mecânica e ciclística. A trail usa motor de um cilindro, arrefecido a ar, com 149 cm³. Bicombustível, o monocilíndrico produz 12,2 cv de potência máxima quando abastecido com gasolina, e 12,4 cv com etanol. O câmbio tem cinco marchas e a transmissão final é feita por corrente.

Na parte ciclística, a Crosser usa a receita de trail urbana com rodas aro 19, na dianteira, e 17, na traseira. A novidade é a adoção dos pneus Levorin Dual Sport, nas medidas 90/90-19, na frente, e 110/90-17, atrás.

Outro diferencial da Crosser, perante às concorrentes, Honda Bros 160 e Haojue NK 150, é o sistema de freios. A trail da Yamaha usa disco nas duas rodas, que oferece frenagens mais eficientes, e com sistema ABS, na dianteira.