Isso significa que cada região possui uma composição específica desses elementos para obter o melhor benefício dentro de cada necessidade: enquanto a banda de rodagem pede determinadas características em contato com o solo (como menor desgaste, por exemplo), a parte lateral precisa suportar grandes pesos.

Múltiplas exigências – e fatores

Além disso, entre os desafios da indústria está a diminuição do consumo de energia, especialmente em ambientes urbanos, com grande “anda e para”, responsável pelo aumento do consumo de energia. O pneu é apenas um dos fatores dentro do conjunto e essa equação precisa levar em conta também o “modelo matemático” da borracha.

“De um lado, ela deforma e consome energia, mas também não pode perder a capacidade de aderência em contato com o pavimento, essencial especialmente nas curvas, ou em relação à resistência ao longo de sua vida útil. Também é preciso controlar temperaturas e diminuir essa resistência ao rolamento, também relacionada à durabilidade, mas sem perda de conforto”, explica Barreto.

Essas, aliás, são as principais características dos chamados pneus verdes ou ecológicos (de alta eficiência energética, com compostos de baixa resistência ao rolamento e com redução de emissões ), que têm o objetivo de oferecer o menor consumo de energia possível, reduzindo as temperaturas e arrastos aerodinâmicos, mas mantendo as demais características de aderência e performance durante as frenagens.

Essas qualidades podem até ajudar na diminuição do consumo de combustível, mas nela também pesam outras variantes, como a manutenção do veículo, o tipo de condução, a potência, carro mais ou menos carregado, pneus calibrados ou não e as condições de tráfego, entre outros fatores. “Não adianta muito ter um pneu altamente tecnológico se a manutenção e hábitos de dirigir não seguem o mesmo ritmo”, alerta o especialista. “Até mesmo porque esses pneus requerem os mesmos cuidados que os convencionais.”

Conheça 7 tecnologias em alta no segmento

1 – Pneus “sensoriais”: capaz de detectar tanto as informações da estrada quanto as condições do pneu, como desgaste e pressão. Todos os dados são fornecidos como feedback para o motorista e para o veículo, para que possíveis perigos sejam detectados com antecedência e completamente evitados.

2 – Composto Adaptável -Active Thread: paraatender, especialmente, às exigências de segurança para os carros autônomos, com banda de rodagem que seja responsiva a mudanças repentinas nas condições da pista (chuvas, por exemplo chuva), melhorando o desempenho e a segurança em determinadas condições climáticas.

3. Pneus sem ar (Airless Tyres): não requerem pressão de ar para rodas.

4. Materiais sustentáveis: pneus 100% isentos de recursos fósseis e 100% feitos de materiais totalmente naturais, além de outros desenvolvidos com biomassa com maior valor agregado, baseados em matérias-primas derivadas de plantas. Outros estudos em andamento também visam o avanço e o aumento da produção sintética de borracha natural.

5 – Com tecnologia 4D Nano Design- permite desenvolver pneus mais resistentes ao desgaste e com melhor desempenho ambiental durante todo o ciclo de vida, da matéria-prima à produção, venda, ao uso e à reciclagem do produto.

6 – Tecnologias de conservação de desempenho: permite prever como a performance do pneu se altera de acordo com seu desgaste e deterioração  da borracha, mantendo a performance de um pneu novo por mais tempo.

7 – Estimar desgaste utilizando a tecnologia de geração de energia interna nos pneus: desenvolvido pela Sumitomo Rubber Industries em conjunto com o professor Hiroshi Tani, da Universidade de Kansai, no Japão, o dispositivo o de geração de energia (coletor de energia) o aproveita a rotação do pneu para gerar eletricidade, podendo ser utilizado para fornecimento de energia para sensores periféricos instalados dentro e ao redor dos pneus, sem depender de baterias.  Por meio desses coletores de energia e das técnicas desenvolvidas nesse projeto, é possível agora medir principalmente o desgaste dos pneus, além de seu footprint, ou seja, a pegada da banda de rodagem do pneu no solo, sinalizando o momento ideal da troca de pneus.

A coleta de energia refere-se a tecnologias que capturam, armazenam e aproveitam a energia do ambiente, que é um termo genérico para luz, vibração, calor e outras formas de energia que estão presentes em quantidades minúsculas ao nosso redor. Essa energia ambiente geralmente vai para o lixo se não for colhida.

A tecnologia também permite calcular o desenho do footprint, que é a “pegada no solo” do pneu, suas medidas e o ciclo de rotação através de ondas de tensão geradas pelo dispositivo, obtidas de cada coletor de energia à medida que os pneus giram em contato com o solo.

Para saber mais sobre o assunto, acesse: Pneus: segurança é tudo!