Assim, para que os eVTOLs sejam, de fato, incorporados à mobilidade urbana, existem divesas barreiras que precisam ser superadas. “Cito a questão dos helipontos, pois a maioria dos existentes na cidade de São Paulo não atende nem mesmo aos helicópteros médios. Os obstáculos, como altura dos prédios ou mesmo as montanhas, também são desafiadores”, afirmou Ana Laura Rebello, sócia da VertBR.

Em paralelo está o avanço dos drones, cujas experiências no espaço aéreo já acumula alguns anos e tem ajudado no desenvolvimento dos eVTOLs em vários aspectos.”Hoje estamos operando diariamente em Israel. O que nos credenciou a voar naquele país foram nossos quatro anos de experiência no Brasil, porque não somos apenas uma empresa construtora de aeronaves: somos operadores que conhecem – e resolvem – todas as suas falhas”, diz Manoel Coelho, CEO da Speedbird Aero.

De acordo com Pedro Paludo, manager Certification Programs Branch da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o País conta atualmente com 1.300 drones registrados. Ele conta que, nesse momento, são várias frentes de trabalho, entre elas o avanço nas certificação para que essas aeronaves possam sobrevoar pessoas. “Quando o drone é usado na agricultura é mais fácil flexibilizar, mas no caso de pessoas é diferente, temos que ser muito rigorosos”, disse.

Carros voadores

A Eve conta com um equipamento de ponta que simula as condições de voo dos eVTOLs. “Além do desenvolvimento das próprias aeronaves, também trabalhamos na concepção de um modelo de tráfego áereo para a realidade que teremos, em mobilidade, dentro de pouco tempo”, informa Ana Luisa.

E isso será fundamental para organizar o ‘trânsito’ lá de cima: de acordo com a executiva da VertBR, o Brasil conta atualmente com cerca de 2 mil helicópteros. “E o número de aeronaves irá, no mínimo, quintuplicar quando os eVTOLs estiverem operando”, finaliza.

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