Dessa forma, os voos podem ser exclusivos ou compartilhados com outros passageiros, ao gosto e, principalmente, ‘ao bolso’ dos clientes. Confira, a seguir, outros detalhes sobre esse seleto universo, além da recém-divulgada parceria com a Visa, que oferece desconto a clientes do cartão Infinite, na entrevista com João Welsh, CEO da empresa.

Como a Revo combina transporte aéreo e terrestre?

Com base em dados e inteligência artificial, traçamos rotas de acordo com variáveis como número de voos com passageiros de categoria business/first e tráfego nas principais vias de São Paulo, entre outros aspectos. Assim, oferecemos, via aplicativo de celular, ou diretamente com o serviço de concierge, uma reserva em poucos minutos ou cliques, seja de apenas um assento, múltiplos assentos ou a capacidade total da aeronave, algo inédito nesse mercado.

Além do transporte aéreo, nosso serviço inclui carros que levam os passageiros até o destino final. Somos pioneiros em mobilidade urbana avançada e nascemos para que nossos clientes economizem um tempo precioso quando é mais necessário, com praticidade, conforto e máxima segurança.

Quantos voos a empresa faz atualmente?

Fazemos cerca de 74 voos semanais, entre segunda e sexta-feira, de e para o Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP). Também operamos na rota da Fazenda Boa Vista, onde temos 10 voos regulares semanais entre sexta e segunda-feira. Além disso, os clientes podem reservar voos privados sob demanda entre São Paulo e regiões próximas, como campo, praia e cidades vizinhas.

Quais os valores médios dessas viagens?

O trajeto de helicóptero entre o Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP) e a Avenida Faria Lima custa entre R$ 2,5 mil e R$ 3 mil, a depender do horário do voo. No caso das rotas entre São Paulo e a Fazenda Boa Vista, o valor é de R$ 5 mil em média, podendo chegar a R$ 3,8 mil por pessoa para reservas entre 6 e 8 passageiros. Já para os clientes que fazem o trajeto de ida e volta, os valores são a partir de R$ 9 mil por assento, podendo chegar a R$ 6.850,00 (entre 6 e 8 passageiros).

Hoje, para fazer esses mesmos percursos com helicópteros bimotores e tripulações dupla, o passageiro precisa fretar uma aeronave, com custo médio de R$ 20 mil para o aeroporto e de R$ 35 mil para a Fazenda Boa Vista, de forma muito mais analógica e sem os diferenciais da Revo.

Como funciona a parceria recém-anunciada com a Visa?

Nosso objetivo é facilitar a jornada do viajante e notamos que a Visa também trabalha com essa mesma visão. Então, firmamos um acordo que oferece benefícios para quem possui o cartão Visa Infinite, com direito a uma condição especial para voar com a Revo, oferecendo 40% de desconto no primeiro voo e em alguns destinos específicos, além de 5% de desconto em todos os voos.

Quanto tempo leva até o aeroporto de Guarulhos (SP)? Qual o público para o serviço?

Entre 8 a 9 minutos partindo da Av. Faria Lima, por exemplo, até o Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP), é muito rápido. Normalmente no percurso o cliente vai apreciando a vista, porque é um trajeto curto, mas muito bonito. Entre as pessoas que costumam usar o transporte estão desde executivos (as) que não podem perder tempo, até músicos, artistas e outros profissionais que precisam estar em vários lugares, mas se deslocando de forma mais rápida.

Qual o tamanho da frota e modelos dos helicópteros?

Temos dois helicópteros em São Paulo e fazemos, diariamente, 14 voos em média e temos planos de aumentar a frota até o final do ano. São aeronaves Air Bus, uma modelo H135, que transporta até cinco passageiros, outra H155, que transporta até oito passageiros.

Dispomos de rotas fixas em horários pré-estabelecidos, levando em conta os momentos com maior volume de trânsito e os dias em que as pessoas costumam sair mais de suas casas. Mas há, também, uma parte da operação que é mais flexível, para voos que não são programados, clientes que pedem voos urgentes, então trabalhamos com agendas fixas e customizadas.

Com é feita a manutenção, algo tão crítico para esse modal?

Nosso grupo é todo integrado, então, como o maior operador de helicópteros da América Latina, temos tudo ‘in house’, como manutenção própria das aeronaves. Operamos dentro do padrão do offshore, que são os mais elevados da indústria, e trazemos os mesmos padrões de segurança para essa operação da cidade de São Paulo.

Assim, operamos sempre com aeronaves de turbina e todos os nossos helicópteros têm redundância, ou seja dois motores: se um deles falhar, continua com o outro. Além disso, temos sempre dois pilotos para qualquer eventualidade. Então, da manutenção até a operação, tudo é assegurado pelo grupo.

Como a Revo enxerga os e-VTOL (os chamados carros voadores) num futuro próximo?

Nós estamos nos preparando para a chegada do e-VTOL, mapeando todo o ecossistema para entender como vão funcionar esses veículos. Na prática, já temos uma operação de mobilidade urbana aérea, com uma única diferença: no lugar do e-VTOL, usamos o helicóptero.

Quando esse novo veículo estiver num ponto de maturidade de produto que já proporcione os padrões de segurança necessários, a ideia é já substituir os helicópteros. Já trabalhamos com operadores de e-VTOLs numa base de recorrência, para entender essa tecnologia. Não queremos ser os primeiros a fazer isso, nosso foco é garantir a segurança dos nossos clientes.

O senhor, que acompanham o trânsito ‘terrestre’, tem notado piora?

Sim, nós fazemos o mapeamento do trânsito a cada 15 minutos para nossa base de dados, que gera informação importante para nossa operação. O que observamos é que tem piorado sim. Mas o ponto é que o trânsito em São Paulo é muito imprevisível, o que faz com que as pessoas não consigam planejar sua vida. Então, entendo que a mobilidade aérea ajuda a equilibrar essa equação, muito embora essa opção ainda seja restrita.

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