O outro modelo, de 11,3 metros, pode levar 52 alunos sentados e uma cadeira de rodas e seu alcance chega a 120 quilômetros. “Conhecemos as necessidades dos municípios e estados brasileiros e o transporte escolar é uma modalidade sensível para a companhia”, diz Maurício Lourenço Cunha, vice-presidente industrial da Caio. 

Ele diz que a Caio participa do programa Caminho da Escola, ligado ao Ministério da Educação (MEC), desde sua implantação, em 2007. A iniciativa visa garantir o acesso diário de estudantes às escolas, principalmente as localizadas em áreas rurais. 

Construção dos veículos

“Nossos ônibus são protótipos, os chamados cabeças de série, e estão prontos para ser produzidos usando o chassi de qualquer fabricante”, revela. Em 2022 e 2023, a Caio forneceu a carroceria para os ônibus escolares com motor a combustão da Mercedes-Benz. No ano passado, o chassi era da Iveco. 

Segundo a diretora da Eletra, Iêda Oliveira, a bateria do veículo escolar segue o mesmo padrão dos ônibus urbanos. “A diferença é que o projeto e a necessidade de autonomia determinarão o tamanho do banco de baterias em termos de quilowatt-hora”, afirma.

Ela acrescenta que os dois modelos foram desenvolvidos, principalmente, para rotas urbanas, mas podem receber ajustes a fim de trabalhar também em zona rural. 

“Basta avaliar a aplicação e o custo-benefício dos veículos”, destaca. No entender da executiva, a operação do transporte escolar propicia maior disponibilidade de tempo para recarga das baterias. “Assim, o carregador pode ser de menor capacidade e não requer grandes investimentos em infraestrutura. A opção ideal seria o fornecimento de um equipamento de, no máximo, 30 kWh”, completa.

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Gerador de energia

A Volare, unidade de negócios da Marcopolo especializada em micro-ônibus, também produziu um veículo escolar com uma tecnologia muito interessante. O Attack 9 Híbrido, apesar do nome, é um modelo com tração totalmente elétrica. 

A particularidade do sistema é que o motor turbo 1.0 de três cilindros a etanol trabalha, exclusivamente, como gerador de energia para recarregar os três pacotes de bateria, que armazenam 122 kWh. De acordo com a empresa, o motor funciona em aproximadamente um terço do tempo de operação do veículo e na faixa ideal de rotação com máxima eficiência

“Com essa solução, fugimos da complexidade inerente à infraestrurura de recarga”, salienta Sidnei Vargas, gerente nacional de vendas e licitações da Volare. Ele conta que o projeto já está disponível e o processo de homologação deve sair no primeiro trimestre de 2025, com comercialização prevista a partir de 2026. 

A aquisição de ônibus destinados às escolas públicas é de responsabilidade da Fundação Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE), autarquia vinculada ao MEC, que repassa os recursos aos estados e municípios mais carentes.

A Volare se ocupa com a produção de ônibus escolares há 20 anos, quando lançou o Escolar Bus. “O Attack 9 Híbrido é uma solução viável para a diminuição das emissões, resultado da sinergia com as empresas Horse e WEG”, afirma.  

Transporte escolar econômico

Com capacidade para 44 crianças e autonomia anunciada de 450 quilômetros, o micro-ônibus se vale do mesmo nível de engenharia empregada nos ônibus rodoviários da Marcopolo. “Usamos aço tubular mais resistente e materiais nobres no chassi, que reduz o peso do veículo e aumenta a segurança”, diz Vargas. “O tronco das crianças estará plenamente seguro em uma colisão lateral, por exemplo.”

Além do Attack 9 Híbrido, a Volare desenvolveu outro modelo pensando na descarbonização do transporte escolar. Trata-se do Fly 10 movido a GNV com mistura de biometano — composto por lixo orgânico, como o bagaço de cana.

O Fly 10 pode transportar 56 crianças e permite a redução nas emissões com um powertrain robusto. “Assim como o Attack, o veículo estará homologado no ano que vem para, em seguida, entrar em operação”, finaliza.

Fever Mobilidade lança veículo comercial elétrico

A Fever Mobilidade pretende lançar no Brasil uma linha de veículos elétricos em parceria com a chinesa Nextem. O primeiro deles é o FN1000, veículo urbano de carga que parte de R$ 199.990. “A explosão do e-commerce possibilitou um crescimento exponencial na jornada de trabalho porta a porta”, diz Nelson Füchter Filho, CEO da Fever.

Com motor 100% elétrico e bateria de 33 kWh, o veículo entrega 200 quilômetros de autonomia e consegue acomodar mil quilos de carga. Entre os itens de série, ele traz painel totalmente digital, central multimídia sensível ao toque, câmera de ré e ar-condicionado.

Os equipamentos de segurança também chamam atenção. O veículo vem com airbags para motorista e passageiro, luzes de frenagem de emergência, controle de estabilidade, luzes diurnas de LED, direção elétrica e assistência de partida em rampa.

Segundo Fücher, o FN1000 gasta R$ 16,50 a cada cem quilômetros rodados, incluindo despesas de revisão, manutenção e recarga da bateria. “Com 150 mil quilômetros percorridos, o custo total será de R$ 28.300 contra R$ 142.000 de um VUC similar a diesel”, garante.