Carros da Fórmula 1 são laboratórios para os automóveis de passeio
Inovações que surgiram primeiro nos veículos de corrida ajudam no desempenho dos modelos de rua
Não é de hoje que os carros da Fórmula 1 servem de importante laboratório de inovações para ajudar na evolução dos automóveis de passeio. Afinal, eles trazem tecnologias que, primeiramente, servem aos bólidos de competição. Depois chegam aos veículos convencionais.
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Um dos grandes desafios das equipes de F-1 continua sendo deixar os carros com peso menor para melhorar o desempenho. Daí vem o uso de materiais mais resistentes e leves, como o alumínio, que estreou na Lotus nos anos 1960. Duas décadas depois, a McLaren foi além, ao instituir a fibra de carbono, elemento sintético com resistência superior à do aço e do alumínio.
Tanto o automobilismo como os veículos de passeio também empregam materiais compostos, como titânio e cerâmica. O objetivo é reduzir peso, além da melhoria do desempenho e da segurança.
No Brasil, o cinto de segurança abdominal (dois pontos) passou a ser obrigatório só nos anos 1990. Mas a Fórmula 1 tratou de aprimorar o item, com o surgimento do cinto de três pontos, bem mais eficaz na hora de “segurar” o ocupante do automóvel em caso de acidente.
Descarbonização
O câmbio semiautomático fez sua estreia na F-1 com os carros da Ferrari, em 1989. Inicialmente parte dos automóveis de luxo, as transmissões semiautomáticas chegaram às ruas.
Assim, deixaram as trocas de marchas mais rápidas e sem os incômodos trancos, características capazes de economizar combustível e aumentar o conforto a bordo.
Um dos itens que mais evoluíram foi o pneu. A partir do desenvolvimento de compostos para ganhar maior aderência na chuva, os fabricantes transferiram a tecnologia para os carros de passeio. Embora os pneus da Fórmula 1 durem apenas parte de uma corrida, os fornecedores testaram soluções que tivessem vida longa nas ruas.
Em tempos de descarbonização no segmento automotivo, os motores híbridos são muito bem-vindos, tanto nas pistas de corrida como nas ruas. Tal tecnologia combina os motores de combustão interna com os elétricos.
Vantagens
Um dos benefícios é o melhor aproveitamento da propulsão e do próprio combustível, seja gasolina ou etanol. No sistema híbrido, uma central eletrônica gerencia cada um dos motores para o carro alcançar elevado nível de eficiência energética.
O freio a disco também é oriundo da Fórmula 1. Ele foi projetado para suportar altas velocidades e temperaturas geradas pelas frenagens bruscas, principalmente nas curvas.
Mais tarde, o sistema de freio a disco se tornou comum em carros de rua graças à eficiência e à segurança. Não é só: os discos de freio cerâmicos – muito mais resistentes à fadiga térmica – são vistos em automóveis de alto desempenho.
Como a aerodinâmica é fundamental para o desempenho na Fórmula 1, as mesmas técnicas chegaram para aprimorar a eficiência dos modelos de rua. Um exemplo é a inclinação do para-brisa e dos retrovisores laterais, que minimiza o arrasto e melhora a economia de combustível.
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