O sinal do radar tem maior alcance e acurácia, enquanto a câmera de vídeo permite identificar pessoas e ciclistas com maior precisão. O uso de um ou outro (ou de ambos) dependerá da estratégia da montadora e, claro, do custo envolvido. Sistemas de radar, atualmente, são muito mais caros e complexos do que câmeras de vídeo.

Como o freio automático funciona?

O sistema de frenagem automática identifica melhor um carro que está na frente do que um ciclista ou motoqueiro que cruza o caminho inesperadamente. Isso ocorre por causa da velocidade e, principalmente, das dimensões. Não é à toa que a maioria dos modelos equipados com AEB no Brasil hoje possui sistemas que detectam apenas outros veículos, como observa o especialista da Bosch.

Com o automóvel em movimento, o sistema AEB atua o tempo todo, captando os sinais dos veículos à frente. “Se um deles reduzir a velocidade repentinamente, o módulo do ESC – baseado nas informações enviadas pelo radar – vai operar levando em conta a velocidade com que o carro se aproxima daquele que parou e se o motorista está fazendo alguma manobra para evitar a colisão”, diz Michel Braghetto.

“O programa imediatamente vai alertar o condutor com sinais visuais e sonoros, e se mesmo assim o condutor não reagir, o ESC vai acionar os freios para impedir o acidente”, explica. O executivo da Bosch alerta, contudo, para o fato de o AEB ser um sistema auxiliar. O motorista jamais deve ficar desatento por estar conduzindo um automóvel com o equipamento.

Além disso, Braghetto reforça a atenção necessária ao se escolher um automóvel equipado com frenagem automática de emergência: “Quando o consumidor adquire um carro com AEB, é recomendável que ele se informe sobre qual é o tipo de objeto que o sistema é capaz de detectar.”