Pneu do futuro

A Pirelli, por exemplo, investe na tecnologia Seal Inside. Ela incorpora uma massa vedante na parte interna do pneu, capaz de bloquear furos de até 4 milímetros de diâmetro com o carro em movimento. 

Segundo a empresa, o pneu é mais leve, não perde a pressão e tem as paredes laterais reforçadas.

Já a Michelin apresentou, em 2019, o Uptis, que substitui a roda e o pneu. A rigidez do componente é garantida por raios, e não pela pressão de ar interna, dispensando a necessidade de calibragem periódica.

A banda de rodagem é vazada, criando um conjunto de lâminas de fibra de vidro resistentes e cobertas por borracha. Elas atuam como uma espécie de segunda camada de amortecimento, auxiliando a suspensão do automóvel.

Maior durabilidade

Para André Mendes, professor de Engenharia Mecânica da FEI, os pneus sem ar oferecem vantagens e desvantagens.

“Em geral, esses modelos apresentam durabilidade maior e menor necessidade de manutenção.”

Ele diz que eles possuem uma estrutura flexível com o objetivo de reproduzir a deformação do pneu tradicional, de forma que furos não interfiram na condução do veículo.

Em contrapartida, os pneus sem ar devem ser de 15% a 20% mais caros, o que pode ser proibitivo em algumas aplicações. 

“Além disso, eles não absorvem totalmente os impactos e as vibrações com a mesma eficiência dos pneus comuns, prejudicando o conforto dos passageiros. Pesquisas recentes estão se concentrando na resolução desse problema”, afirma Mendes.