“A FPT produz, também, o eAX 840-R, um eixo elétrico para caminhões de até 44 toneladas, que equipa o Nikola Tre”, afirma Alexandre Xavier, diretor de engenharia da FPT. A vida útil informada para o eixo é de 1,2 milhão de quilômetros.

Cummins Meritor mostra dois eixos elétricos 

A fabricante Cummins Meritor mostrou, na feira de transporte, seus eixos elétricos 14Xe, para veículos comerciais entre 12 e 24 toneladas, e 17Xe, para caminhões acima de 44 toneladas. O primeiro produz 230 quilowatts, e o outro, 430.

Eles têm o motor elétrico e a transmissão integrados. “O 14Xe já está em produção nos Estados Unidos. Pode ser utilizado em caminhões para entrega urbana, coleta de lixo e veículos de aplicação portuária”, afirma Fábio Brandão, diretor de engenharia da Cummins Meritor.

Sobre o 14Xe, o executivo informa: “Em 2023, já haverá caminhões circulando na rua com esse eixo. Também existe a perspectiva de utilização em ônibus até 17 metros”.

“A solução da Meritor é compacta; e, com ela, livra-se espaço no chassi para acomodar um conjunto maior de baterias. O 14xe passou dois anos em desenvolvimento. A Meritor, hoje, consegue oferecer uma solução completa de eletrificação, inclusive com controle de temperatura das baterias e do motor”, ressalta o diretor de engenharia. A versão 17Xe ainda passa por testes e entrará em produção em cerca de dois anos.

A fabricante americana Allison já tem quatro modelos de eixos elétricos para caminhões. Eles começam a ser utilizados, nos Estados Unidos, para aplicação em modelos médios e pesados. A empresa, também, tem produtos desse tipo para ônibus.

Dois motores e um câmbio, juntos

Outra gigante das autopeças, a ZF, levou à Fenatran o Cetrax 336, um conjunto formado por dois motores elétricos integrados a um câmbio de três marchas. De acordo com a empresa, a tecnologia utilizada na produção resulta em motores mais compactos e eficientes. Também estão acoplados ao Cetrax dois inversores (que eliminam a necessidade de cabos) e um módulo eletrônico de comando. 

O Cetrax 336 está entrando em sua segunda geração. Tem 300 quilowatts de potência. A produção é alemã. Poderá ser utilizado em caminhões de até 44 toneladas de PBT ou ônibus de 36 toneladas. “Ano que vem haverá os primeiros protótipos rodando em ambientes fechados [campos de provas]”, afirma Silvio Furtado, diretor de negócios para veículos comerciais da ZF. 

De acordo com o executivo, a intenção é trazê-lo importado e fazer a calibração para o Brasil com base nas condições locais, como relevo e temperatura. O equipamento também tem uma versão menor, o Cetrax 318, para caminhões de até 30 toneladas de PBT e ônibus de até 18 toneladas e comprimento máximo de 12 metros.

Carretas que também empurram

Na Fenatran, a fabricante de implementos Randon oferecia o equipamento e-Sys, capaz de gerar 25% de economia de combustível durante o transporte de carga. Isso é possível com base na regeneração de energia em freadas e descidas, quando a carreta armazena a energia em suas baterias.

Nas subidas e ultrapassagens, essa energia é transformada em força extra com base em um motor elétrico. No Brasil, a produtora de celulose CMPC adquiriu um implemento equipado com o e-Sys para percorrer um trajeto entre duas cidades do Rio Grande do Sul. A Randon também vendeu o equipamento a uma mineradora chilena que extrai lítio, no Deserto do Atacama.