Aquela ideia do motorista que cruza o País de Norte a Sul e fica vários dias longe de casanão reflete a realidade dos 1.300 motoristas da Braspress, garante Helou. “O motorista não fica mais do que 48 horas longe de casa”, afirma. “O caminhão pode rodar 24 horas por dia; o motorista, não”.

Um caminhão que sai de São Paulo com destino a Salvador é conduzido em média por três motoristas. De acordo com Helou, o profissional que parte de São Paulo vai só até a filial de Belo Horizonte (são 117 no País). De lá, um segundo motorista continua a viagem até Itaobim, no norte de Minas. Ali, ele entrega o caminhão para um terceiro profissional, que vai até Salvador. Dessa forma, o motorista que saiu de SP dorme em Belo Horizonte e depois pega um caminhão que esteja vindo de Salvador, Fortaleza ou Recife e volta para São Paulo.

Segundo Helou, dessa forma o motorista nunca passa mais de dois dias fora de casa. “A presença do pai é indispensável em casa. A gente procura envolver o profissional com todos os cuidados possíveis”, afirma o executivo. “Temos 3 mil caminhões, sendo que cerca de 1.300 são carretas, que fazem a transferência de cargas entre as filiais. Isso potencializa a possibilidade de acidentes”, diz, acrescentando que, em média, cada carregamento transporta cerca de R$ 2 milhões de mercadorias. “Se não tivéssemos esses cuidados, teríamos acidentes todos os dias”, diz.

Antes de sair para uma viagem, o motorista passa por exames que incluem teste de alcoolemia (bafômetro), glicose e toxicológico. “Se for detectado algo, não vamos punir, vamos cuidar”, diz Helou, que informa que a empresa mantém parcerias com clínicas especializadas.

Motorista nunca está sozinho

Ao contrário do passado, quando um teste prático era suficiente para a admissão do motorista, a prática adotada pela transportadora após o acidente em 2012 tem várias fases. Depois da aprovação no teste prático, o profissional passa por um processo de integração, para conhecer a empresa. Na sequência, realiza testes em um simulador de direção para caminhões, que, segundo Helou, foi utilizado pela primeira vez no Brasil pelaBraspress. O dispositivo entrou em operação em 2011. A transportadora tem dois sistemas. Um fica na matriz, em Guarulhos (SP), e o outro, instalado em uma carreta, percorre as filiais.

Aprovado no simulador, o novo motorista começa a fazer as viagens acompanhado por um monitor, antes de passar a fazer viagens sozinho. “Sozinho”, porém, ele nunca está. Aviagem é acompanhada remotamente por telemetria. A tecnologia, permite a interação entre a equipe, na base, e o motorista. “Atuamos na exceção. Podemos avisar, ‘amigo, você está dirigindo perigosamente’; ‘você está freando ou acelerando de forma muito brusca’, exemplifica. Segundo Helou, se ainda assim o motorista mantém vícios na condução, ele volta para o simulador de direção.

De acordo com o executivo, esses cuidados resultam em profissionais melhores e mais bem remunerados. “Nosso salário de entrada tem de ser 20% acima da média (do mercado). A telemetria permite estabelecer um ranqueamento entre os profissionais. A Braspress classifica os motoristas por classes: diamante, ouro, prata e bronze, de acordo com suas habilidades ao volante. Para cada uma, há um prêmio trimestral. Anualmente, aempresa realiza um evento para premiação. “Um motorista (do nível) diamante chega a levar até seis vezes o valor nominal do salário”, garante Helou. Segundo ele, 60% dos 1.300 profissionais da transportadora estão classificados nessas quatro faixas.

Mulheres ao volante

Em 1998, por pura estratégia de marketing – admite Helou -, a Braspress contratou a primeira motorista mulher, para fazer entregas em shopping. “Havia um preconceito muito grande com motorista”, relembra, referindo-se a casos ligados a prostituição, comuns em beira de estrada. “Decidi contratar uma mulher por puro marketing, fizemos um release e convocamos a imprensa”, relembra.

A estratégia foi muito além do planejado. “Atiramos no que vimos e acertamos no que nãovimos.” Com os bons resultados, ele decidiu contratar mais uma, depois outra, e assim por diante. Não parou mais. A empresa chegou a ter 60% de motoristas mulheres em seu quadro, número que atualmente caiu para cerca de 30%.

Segundo Helou, de forma geral elas são mais cuidadosas e mais interessadas que os homens. O executivo começou a perceber que o consumo de diesel era menor com mulher dirigindo, assim como o desgaste de pastilhas de freio. “O resultado é que, com a chegada da concorrência feminina, o nível do motorista homem melhorou. Virou case”, garante.