Segundo a prefeitura, a cidade de São Paulo tem a maior malha cicloviária do Brasil: são 684 quilômetros de vias próprias, o que inclui ciclofaixas, ciclovias e as chamadas ciclorrotas. “O número ideal seria uma malha de 1.600 quilômetros de vias para bicicletas. Mas, se passamos de 600 quilômetros, já é significativo”, esclarece Suzana Leite Nogueira, especialista em planejamento e projetos de mobilidade ativa. “É um bom número; afinal, saltamos de 68 para 680 quilômetros, nos últimos sete anos”, avalia. 

Atualmente, cerca de 1,1% de todas as viagens realizadas em São Paulo são feitas de bike. O Plano de Mobilidade Urbana do Município de São Paulo, de 2015, projetou, para 2028, que esse índice chegará a 3,2% dos deslocamentos. E o Plano de Ação Climática de São Paulo 2020-2050 é ainda mais ambicioso: estabelece participação de 4% já em 2030. 

Além do crescimento da malha, os especialistas chamam atenção para outros dois pontos: a necessidade de consolidação dessa estrutura, com a interligação de trechos separados, além da implementação de de ciclo passarelas como pontes e viadutos exclusivos para bikes e pedestres. Eles são fundamentais. É nesses locais que os ciclistas ficam mais fragilizados do ponto de vista da segurança, dividindo espaço, na via, com carros e até com ônibus”, destaca Nogueira. 

Bicicletários

Numa cidade como São Paulo, com grandes distâncias a serem percorridas, a bicicleta deve fazer parte do percurso, mas como veículo de chegada até outro modal, o que exige estrutura para que elas fiquem estacionadas em segurança. A região metropolitana conta com 189 bicicletários, muitos deles com gestão feita pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), alguns da iniciativa privada e de associações, como o do município de Mauá, que tem capacidade para 2 mil bicicletas e é o maior bicicletário da América Latina, com vestiário e até oficinas para as bikes. 

Na capital paulista, o modelo de referência dessas estruturas é o da SPTrans, presente em terminais de ônibus para permitir justamente a integração entre os modais. São 72 bicicletários, que oferecem, no total, 7.192 vagas. Há ainda outras 802, nos chamados paraciclos, aqueles arcos amarelos em que o usuário pode prender a bike. Mas esses paraciclos são para paradas rápidas, não indicados para estacionamento por períodos longos.

Bike na bagagem

A opção de transportar a bike também tem ganhado espaço. O horário permitido no metrô foi expandido – com a pandemia, as bikes são bem-vindas de segunda a sexta-feira, das 10h às 16h e das 21h até a meia-noite; já aos sábados, domingos e feriados, são liberadas durante o dia todo. Para os modelos dobráveis, não há restrição.

No caso dos ônibus, a frota do município conta com 1.308 veículos superarticulados de 23 metros, equipados com suporte para bicicleta, atendendo a 94 linhas em todas as regiões da cidade. Eles contam com um adesivo frontal indicando que as bikes são permitidas. “Como, durante muitos anos, não houve nada, podemos considerar que avançamos bastante, mas sempre é preciso melhorar”, explica Susana Nogueira, com otimismo, que é compartilhado por Guth. “Estamos consolidando uma rede, tem bastante detalhe em aberto, mas sabemos que estão todos na pauta do Poder Público”, lembra.

Bike em números

• SP tem 684 km de ciclofaixas, ciclovias e ciclorrotas.
• Cerca de 1,1% de todas as viagens realizadas na cidade são feitas de bicicleta.
• Há 7.192 vagas em 72 bicicletários integrados ao sistema de transporte na cidade.
• Mais 802 vagas em paraciclos.

Na região metropolitana, são 189 bicicletários, a maioria gerida pela CPTM
Em Mauá, uma associação mantém um deles com capacidade para 2 mil bikes, com vestiário e oficinas. É o maior da América Latina