Entretanto, as mudanças extrapolam o visual. Embora use um quadro derivado das outras Royal de 350cc, a Hunter teve sua geometria redesenhada. Com um ângulo mais agudo da coluna de direção (24°) e a adoção de rodas de liga leve menores (17 polegadas) na dianteira e na traseira, a Hunter se mostrou mais ágil no trânsito, o que pôde ser testado na apresentação do modelo à imprensa, durante um passeio pelas ruas da capital paulista.

Além de garantir agilidade nas cidades, as rodas aro 17 fazem com que o assento da Hunter seja mais baixo do que na Classic, por exemplo. A apenas 790 cm de distância do solo, permite que até pessoas de menor estatura consigam apoiar os dois pés no chão com facilidade – uma característica que aumenta a confiança para rodar no trânsito e também na hora de manobrar o modelo.

Hunter usa mesmo motor, mas pesa menos

A nova Hunter compartilha o motor de um cilindro, 349,34 cm³ com comando simples no cabeçote (SOHC) e arrefecimento a ar de Meteor e Classic. Apesar de produzir os mesmos 20,2 cv de potência máxima a 6.100 rpm e oferecer 2,75 mkgf de torque a 4.000 giros, o motor parece mais vívido e oferece respostas mais rápidas ao acelerador. De acordo com a Royal Enfield, foram feitos ajustes na central eletrônica (ECU) para dar um caráter mais responsivo ao monocilíndrico.

Além das mudanças na ECU, contribui para a sensação de agilidade o menor peso da Hunter. Segundo a marca, o novo modelo pesa 181 kg pronta para rodar, ou seja, cerca de 14 kg a menos do que a Classic 350. Parte do “regime” vem do uso de para-lamas de plástico, em vez do aço de suas irmãs, e do escapamento menor.

“Conseguimos também economizar alguns quilos, pois as pedaleiras centralizadas são fixadas no quadro. Com isso, concentramos o peso da moto, o que ainda ajuda na maneabilidade”, revela o inglês Steve Everitt, designer-chefe da Hunter, presente no lançamento do modelo no Brasil.

Falta potência na estrada

Na prática, as mudanças visuais e estruturais fazem da Hunter uma moto mais divertida de pilotar do que suas irmãs, especialmente na cidade. Com bom torque a partir de 2.000 rpm, não é preciso fazer muitas mudanças de marcha no câmbio de cinco velocidades. Basta engatar a terceira e dosar o acelerador para “costurar” entre os carros ou retomar velocidade.

A posição de pilotagem neutra e o guidão largo também contribuem para que a Hunter seja gostosa de conduzir na cidade. Embora não tenha rodado na estrada, a velocidade máxima declarada pela marca – 114 km/h – dá indícios de que a Hunter até encara um passeio curto no final de semana, mas não é a moto ideal para longas viagens. Faltam alguns cavalos de potência para manter uma velocidade de cruzeiro maior.

Apesar do desempenho modesto em altos giros, a Hunter vai bem no trânsito urbano. A entrega de potência e torque não assusta os iniciantes; os freios a disco com sistema ABS nas duas rodas garantem a segurança; e sua agilidade facilita transitar em meio aos carros. Destaque ainda para o painel simples, porém completo, e uma entrada USB no guidão para carregar os smartphones da geração Z.

Fácil de pilotar e com estilo

Leve e com visual mais moderno do que suas irmãs, a Hunter ainda custa menos. O modelo chegou às lojas em duas versões, que se diferenciam pelas cores e pelo Tripper, o sistema de navegação curva a curva da Royal Enfield.

A versão Dapper tem cores sóbrias e custa R$ 19.990, enquanto a Rebel tem tons mais chamativos, além do Tripper ao lado do painel, e sai por R$ 21.990. Os preços não incluem frete nem outras taxas.

Em resumo, a Royal Enfield acertou a mão na Hunter 350. Além do design mais agradável aos jovens, fez uma moto acessível para iniciantes do ponto de vista financeiro e também na pilotagem. Modelo ideal para quem quer começar, sem abrir mão do estilo e da diversão que só uma moto pode proporcionar.

Ficha Técnica – Royal Enfield Hunter 350

Motor: 1 cilindro, 349,34 cm³

Câmbio: Cinco marchas

Transmissão final: Por corrente

Potência: 20,2 cv a 6.100 rpm

Torque: 2,75 mkgf a 4.000 rpm

Peso em ordem de marcha: 181 kg

Preço: A partir de R$ 19.990