Mesmo com novidades significativas, o preço da Pop não sofreu um grande aumento em relação ao modelo anterior. O preço público sugerido da Honda Pop 2025 passou de R$ 9.570 para R$ 9.690, mantendo o posto de moto mais barata da marca japonesa à venda no País.

Tivemos a oportunidade de rodar pelas ruas da capital paulista para avaliar as mudanças na Pop na prática. Ao longo de um trajeto predominantemente urbano, pudemos conferir o que vale ou decepciona na motoneta da Honda.

Design da Pop não mudou

Apesar das importantes alterações na motorização e no câmbio, a Pop 110 2025 não mudou nada em seu design. Ao bater o olho, pode-se até confundir com a antiga Pop.

Essa foi nossa primeira decepção com a Pop 2025. Trata-se de uma nova motoneta, mas a única diferença visual para o antigo modelo são os grafismos, com a inscrição ES (de Electric Start, ou partida elétrica), e o nome Honda na carenagem dianteira. Até mesmo as três opções de cores – branca, vermelha e preta – continuaram as mesmas. Segundo a Honda, a marca optou por não mudar o design da Pop para evitar impacto no preço final ao consumidor.

Mais prática

Entretanto, na hora de ligar a Pop 110 2025, a praticidade da partida elétrica agradou. Afinal, em pleno século XXI, o pedal de partida, finalmente, ficou no passado nas motos Honda.

Depois de colocar o motor em marcha, outra novidade. Não há mais alavanca de embreagem no punho esquerdo. Afinal, essa é uma das vantagens e facilidades do câmbio rotativo com embreagem centrífuga, usado pela Honda desde os anos de 1950 e sucesso na Biz.

Para engatar a primeira marcha, basta pisar no pedal de câmbio. Outra curiosidade é que nesse tipo de câmbio, todas as marchas são para baixo. Ele ainda recebe o título de rotativo, pois permite que o motociclista passe de quarta marcha para o neutro, simplesmente, pisando no pedal para baixo. Contudo, isso só é possível com a motoneta completamente parada.

Indiscutivelmente, a ausência de manete de embreagem torna a pilotagem mais fácil. Além de não ter de coordenar o controle da embreagem com a troca de marchas, o motociclista iniciante não se preocupa em deixar a moto morrer, em saídas de semáforo ou ladeiras, por exemplo.

A novidade também parece agradar os motociclistas profissionais. Popular entre os entregadores, que alugam motos, a Honda Pop sem alavanca de embreagem cansa menos quem trabalha o dia inteiro trocando de marcha.

Contudo, o novo câmbio causou certa polêmica nas redes sociais. Uma parte dos internautas criticou a mudança feita pela Honda e pediram a volta da embreagem. A alavanca proporciona mais controle do torque e potência do motor e alguns motociclistas se atrapalham com o câmbio rotativo. Embora o sistema funcione muito bem para atender a proposta da Pop de ser um meio de transporte uma ferramenta de trabalho.

Leve e ágil

Com apenas 87 kg (a seco), a Pop 110i tem rodas de 17 polegadas, na dianteira, e 14, na traseira. Seu comportamento se assemelha bastante com o da Honda Biz, porém não há espaço sob o assento na Pop.

Na parte ciclística, a novidade fica por conta dos pneus Michelin Pilot Street 2, nas medidas 60/100-17, na frente, e 80/100 – 14, atrás. Com boa aderência, os pneus também têm um formato mais arredondado, o que deixou a Pop 2025 ainda mais ágil nas mudanças de direção.

Nem mesmo os freios foram atualizados. A Pop manteve o sistema a tambor, inclusive na roda dianteira. Com sistema combinado, até são suficientes quando estão novos, e em bom estado, como no teste para a imprensa com unidades 0km. Contudo, a falta de regulagem e o desgaste tornam os freios menos eficientes com o tempo.

Pop faz até 49,9 km/l, de acordo com a Honda

Criada em 2007 para ser acessível e também fazer frente ao crescimento das motos chinesas naquela época, a Pop tornou-se um sucesso de vendas. Nesse período, a Pop evoluiu. Seu motor passou de 100cc para 110cc, além de ganhar injeção eletrônica. Agora, recebeu partida elétrica e um novo câmbio.

Primeira moto de muitos de seus consumidores, a motoneta tem como principais concorrentes a bicicleta e os transportes coletivos, de acordo com a própria Honda.

Com desempenho modesto, sua velocidade não passa de 90 km/h, mas com consumo de 49,9 km/litro de gasolina, segundo a Honda, a motoneta cumpre bem sua função. Seja como uma opção econômica de transporte diário ou como ganha pão, a Pop 110i ES não decepciona pelo que cobra.

Prós & Contras

Prática
Partida elétrica e o novo câmbio irão facilitar a vida dos consumidores
Design
Mesmo que tenha a proposta de ser barata, a Pop merecia um face-lift para destacar as novidades

Ficha técnica – Honda Pop 110i ES 2025

Motor um cilindro, 109,1 cm³
Câmbio quatro marchas
Transmissão final por corrente
Potência 8,43 cv a 7.250 rpm
Torque 0,94 m.kgf a 5.000 rpm
Peso seco 87 kg
Preço sugerido R$ 9.690