Segundo Devico, a Avenida 23 de Maio foi a escolhida para o projeto por ser uma via expressa com grande tráfego de motos. De acordo com dados da CET, passam cerca de 2.400 motos, por hora, chegando a 50 mil, ao dia. “Mesmo em número inferior aos automóveis, as motos estavam envolvidas em 78% dos sinistros na via”, diz ele.

“Nosso objetivo era melhorar a condição preexistente e reduzir o conflito entre motos e carros, em um espaço em que, naturalmente, as motos já circulam”, explica o diretor de planejamento da CET. Até agora, os resultados são positivos: em cerca de quatro meses, não houve nem sequer um acidente grave, comemora Devico.

“Buscamos inspiração em experiências da Austrália, que sinaliza o corredor de motos, e também na Malásia, que criou faixas segregadas fisicamente. Mas o modelo é inédito no Brasil e no mundo”, afirma. Antes de ser implementado, o projeto da Faixa Azul foi analisado e aprovado pelo Senatran.

Além da redução da gravidade dos acidentes, o diretor de planejamento da CET comemora a adesão por 88% dos motociclistas que circulam no local. “Nossas pesquisas mostraram também que 96% dos motociclistas afirmam que a medida melhorou a segurança deles e 72% dos motoristas avaliaram a Faixa Azul como uma medida positiva”, revela.

De São Paulo para o Brasil

Caso o pedido de extensão da Faixa Azul seja aprovado pela Senatran, o projeto também deve chegar a outras avenidas da capital paulista, como a Bandeirantes e até mesmo as vias expressas das marginais. “Mas isso demandará mais estudos e uma nova autorização”, esclarece Devico.

Com enorme frota de motos e elevado índice de acidentes com motociclistas, a cidade de São Paulo já foi pioneira na criação da área de espera para motos em semáforos. Implantada em 2013, também como projeto piloto, a região de espera foi testada em outras cidades e regulamentada para todo o Brasil, com o novo Código de Trânsito Brasileiro, que entrou em vigor em abril do ano passado. Caso seja bem-sucedida, a Faixa Azul, inclusive, pode servir para melhorar e tornar mais segura a mobilidade das motos em outras grandes cidades do País.

“Com o elevado preço dos combustíveis, o número de motos deve aumentar ainda mais, nos próximos anos. Temos que pensar em medidas para acomodar esse crescente volume de motocicletas”, finaliza o diretor de planejamento da CET.

• Faixa Azul tem 5,5 km de extensão, entre a Praça da Bandeira e a região do Ibirapuera
• Passam por ela 2.400 motos, por hora, chegando a 50 mil, por dia

Fonte: CET