Sergio Habib: O mercado é pequeno, mas apostei só na venda de veículos elétricos porque acreditava no crescimento do segmento. Foi uma decisão acertada. Mas aí o governo federal mexeu na alíquota de importação, que hoje é de 10% e chegará a 35% em 2026. No início do ano, as vendas de elétricos subiram, porque as marcas tinham uma cota com isenção. Vamos avaliar se elas mudarão suas estratégias na medida em que o imposto aumentar. Diante disso, a JAC está pronta para lançar a picape Hunter, nas versões elétrica e turbodiesel.

O aumento gradativo da alíquota de importação comprometerá as vendas?

Habib: Está claro que os elétricos seguirão como nicho. O interessado na compra de um carro movido a bateria não abre mão da tecnologia de última geração. É aquela pessoa que está entre os primeiros da fila para comprar o celular mais moderno e, em seguida, mostrá-lo na turma de amigos. Há também o consumidor que aprecia a novidade e planeja comprá-la. E tem os conservadores, que esperam mais tempo.

Ao mesmo tempo que vende carros elétricos, o senhor é crítico em relação a eles, não?
Habib: Não há como não ser. Vou fazer uma comparação. A história está cheia de casos de equipamentos que facilitaram a rotina das famílias, como televisão em cores, computador, máquina de lavar roupa e geladeira. Rapidamente, todo mundo percebeu que era melhor ter cada um desses aparelhos do que não ter. Mas, no caso do carro elétrico, a indústria automotiva cometeu um erro de avaliação. Ele tem problema sério: “onde eu carrego”?

Mas a infraestrutura de recarga não está em expansão  no Brasil?
Habib: Está longe do ideal. Veja o que ocorre em grandes cidades. Na França, a participação de veículos elétricos na frota é 17%, mas na Grande Paris é 6%. Em Nova York (Estados Unidos) é 3%. A maioria dos prédios das cidades que dispõem de rede de metrô não possui garagem, porque os trens passam no subsolo. Aí, pouca gente compra carro elétrico, pois não terá onde recarregar no local onde mora. Não quer depender apenas de pontos públicos.

Fazer grandes percursos, então, é um risco?
Habib: Viajar no Brasil é um perrengue. Quem mora em Salvador (BA), por exemplo, nem arrisca. Em média, um carro elétrico possui autonomia de 400 quilômetros, desde que ande a 80, 90 km/h. A 120 km/h, ela cai para 300 quilômetros. A família viaja angustiada, com medo de ficar na estrada. Quem quer ficar na fila de espera para recarregar a bateria na volta de uma viagem domingo à noite? Por isso, eu digo: no Brasil, devemos considerar também os modelos híbridos. Agora, se a ideia é andar somente na cidade, então o carro elétrico é perfeito.

Suas restrições se estendem para o mercado global de elétricos?
Habib: Em 2023, os Estados Unidos venderam 1,1 milhão de elétricos em um mercado de 15 milhões. Só na Califórnia, foram 500 mil unidades emplacadas, além de 250 mil na Flórida e no Texas. O aumento foi alavancado pelo apoio do governo, que oferece US$ 15 mil de bônus para quem compra um veículo com essa tecnologia. Um Tesla de US$ 45 mil sai por US$ 30 mil. Quem não quer? Eu quero!

Os Estados menores se encheram de carregadores. Só que o governo americano estuda acabar com esse incentivo e começar a cobrar pedágio dos elétricos. Já a Alemanha é um dos países mais rigorosos em conter déficit nas contas públicas. Quando percebeu que o número de elétricos estava crescendo demais, ela encerrou o subsídio de US$ 4,5 mil. As vendas não são boas em países de renda mais baixa. As pessoas não têm dinheiro para ter dois carros, tampouco um elétrico.

A JAC também vende veículos comerciais elétricos no Brasil. O cenário para esse tipo de carro é diferente?
Habib: Daqui a 10 anos, o mercado de vans será elétrico, porque é o modelo ideal para o trabalho da chamada última milha, na qual os veículos rodam 100, 120 quilômetros por dia. A JAC chamará atenção nesse mercado. Por quê? Porque nossos modelos são excelentes, aguenta mais e não quebra. E quando dá algum problema, a manutenção acontece rapidamente. Afinal, a rede de concessionárias está muito bem treinada e equipada para atender especificamente carro elétrico.

Quem vende automóvel com motor a combustão divide o foco. Ali, vai aparecer um veículo elétrico a cada dois anos. Você acha que alguém saberá consertá-lo? O cliente permanecerá um mês sem o carro, enquanto na JAC ficará apenas dois dias.

O senhor também é otimista sobre caminhões elétricos?
Habib: Metade do mercado brasileiro de caminhões roda aproximadamente 200 quilômetros por dia. Em 10 anos, ele também será elétrico e com 90% de participação da JAC. Uma empresa de logística disse, recentemente, que fez a conta com caminhão elétrico na frota e chegou à seguinte conclusão: a cada 100 caminhões elétricos, ele poderá ter um menos, por causa da economia. Afinal, ele não quebra e, ao quebrar, o conserto é rápido.

Para saber mais sobre descarbonização no transporte, acesse o canal Planeta Elétrico

JAC Motors no Brasil

Início das atividades no País: 2011 
Portfólio de veículos: E-JS1, E-JS1 Ext, E-JS1 City Cargo, E-JS4, E-J7, iEV 330P, E-JV 5.5, E-JV 7L, iEV 750V, iEV 750 Vip, E-JV CC, iEV 1200T, E-JT 9,5, E-JT 12,5 e E-JT 18,0
Número de concessionárias: 9

Pontos assistenciais: 78
Número de colaboradores: 200