Essa assimetria é reflexo da expectativa e da qualidade de vida das pessoas que vivem nessas regiões. Para ter ideia, o Mapa da Desigualdade 2021, realizado pela Rede Nossa São Paulo, mostra que a idade média ao morrer, em Alto de Pinheiros, é de 80,9 anos. Ao passo que, em Anhanguera, as pessoas morrem, em média, com 58,6 – à frente, apenas, do distrito de Cidade Tiradentes (58,3).

“A cidade é desigual e as questões relacionadas à mobilidade, infelizmente, ainda variam muito, a depender de onde a pessoa mora”, lamenta Renato Souza, coordenador de Políticas para Pessoas Idosas, da prefeitura de São Paulo. “Se o indivíduo mora na região central, a qualidade de acesso é bem melhor do que a de quem vive numa periferia”, exemplifica.

Ele explica que o mesmo acontece com tópicos, como a arborização das calçadas, os meios de cultura, de lazer, e a distribuição de serviços para essa população. Porém, para ele, essa transformação é um projeto em andamento. “São Paulo tem melhorado nos últimos anos. Pensando em segurança no trânsito, acessibilidade em esquinas e outras intervenções que podem melhorar a relação dos idosos com a cidade”, pontua.

Transformações urbanas para atender a população idosa

“A questão passa por entender melhor as necessidades dos vários tipos de cidadão. A cidade precisa estar mais preparada para os idosos e, dessa forma, estará também pronta para atender melhor a outros públicos, como crianças e deficientes físicos”, defende Karin Regina de Castro Marins, professora do Departamento de Construção Civil da Escola Politécnica, da Universidade de São Paulo (USP).

A professora desenvolveu uma cartilha que busca orientar o desenho urbano das cidades para melhorar a qualidade de vida da população idosa com base na caminhabilidade, ou seja, na concepção de espaços que possam ser acessados a pé. Na prática, isso significa reorganizar parâmetros que vão desde o alargamento e a implantação de corrimão nas calçadas até as mudanças nos projetos de pavimentação públicos.

Essas sugestões se estendem a bancos espalhados ao longo do trajeto para que os idosos possam descansar, aumento da arborização para incentivar as caminhadas, adaptações na iluminação pública, gerenciamento eficiente do tempo em que o semáforo fica aberto para atender à velocidade de caminhada desse público e espalhamento de comércios e serviços de lazer.

“Existe a necessidade de aprimoramento em diversas instalações, sistemas de serviços e da própria estrutura urbana”, aponta Marins. “É importante propiciar uma mobilidade mais autônoma aos idosos, criando percursos que eles possam fazer de forma segura. A população idosa precisa de facilitação, inclusão, aproximação social”, arremata.