O avanço na eletrificação pode representar uma ameaça à sobrevivência de negócios que constituem a indústria tradicional, que vão do fornecimento de combustíveis fósseis até componentes que deixarão de ser fabricados, como motores de combustão, escapamentos, lubrificantes e tanques de combustível, entre outros.

Por outro lado, todo um novo ecossistema passa a ganhar protagonismo, configurando novas dinâmicas e interfaces na produção de veículos. É o caso dos setores elétrico, que fornece a energia para motores, e químico e da mineração, envolvidos com a produção de baterias.

Há também um emaranhado de novas atividades ligadas à infraestrutura de recarga, que incluem os eletropostos (da concepção à produção) e a operação do carregamento, com a emergência de atores como o CPO (Charge Point Operator), responsável pela instalação, manutenção e operação dos pontos de recarga; os MSP (Mobility Service Provider), responsáveis pela interação entre usuário e sistema de recarga e gestão do pagamento; e o Backend Provider, que fornece as tecnologias necessárias para operar as redes de comunicação, otimização e armazenamento dos dados ligados à infraestrutura de recarga.

A telecomunicação, com o provimento de tecnologias 5G, é outra demanda necessária para que esse ecossistema funcione de forma a viabilizar a interoperabilidade nos serviços de recarga – ou seja, que garanta uma eficiente comunicação entre veículo e eletroposto.

Outros aspectos, menos tangíveis, também são mobilizados, tais como os aparatos regulatório e de certificação, importantes para organizar as novas “regras do jogo”, dar direcionamento e confiança ao mercado e ao usuário da mobilidade elétrica. Da mesma forma, requer atenção por parte do setor de ensino, em função da necessidade de formação de profissionais com qualificações diferenciadas.

Se o mercado muda, o modelo de negócio também deve evoluir

Surge, portanto, a necessidade de novos modelos de negócio – em particular, em relação ao uso e à aquisição dos veículos elétricos, que ainda possuem valor de venda bastante elevado.
Serviços de compartilhamento e de assinaturas são exemplos de alternativas que atraem os consumidores. Há também a possibilidade da comercialização apartada de veículo e bateria – essa prática tem ocorrido com mais frequência em veículos pesados, já que a bateria é o ativo mais caro em um modal elétrico. Por fim, busca-se otimizar a segunda vida das baterias e, assim, obter mais valor antes de sua reciclagem final.

Uma porta fecha, uma outra se abre

O ecossistema da mobilidade elétrica altera o mercado como o conhecemos: trata-se de uma espiral dinâmica que articula, reposiciona e combina dimensões políticas, econômicas, financeiras, sociais, culturais, de novos hábitos de consumo e práticas entre usuários em torno da consolidação dessa nova tecnologia que emerge.

Para acompanhar a evolução e consolidação deste novo ecossistema, vale recordar as reflexões do austríaco Joseph Schumpeter, que há quase um século, no seu clássico Teoria do Desenvolvimento Econômico*, definiu destruição criativa como aquela que ocorre quando inovações (tecnológicas, de mercado, organizacionais) alteram o mercado, inaugurando um novo ciclo de desenvolvimento que ocupa espaços antes dominados por tecnologias ou sistemas tradicionais.

A destruição criativa é, portanto, a essência da dinâmica do capitalismo. Nesse contexto, é a atuação de empreendedores inovadores que “desestrutura criativamente” o mercado e sustenta um novo crescimento econômico, apoiado nas novas tecnologias e inovações. Como ensinamento, é fundamental atentar-se aos avanços da mobilidade elétrica, considerando as ameaças aos negócios tradicionais que acompanham este movimento, assim como as oportunidades que se abrem, com a consequente destruição, mas, simultaneamente, a geração de postos de trabalho e renda.

* Schumpeter, J. A. (1934). The theory of economic development. Cambridge, MA: Harvard University Press

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