“Há pessoas que são mais apegadas à posse, que dão nome ao carro. O veículo é um pet para elas”, diz. Segundo ele, quem tem esse tipo de perfil compra carro. Em contrapartida, “clientes mais racionais e apegados ao lado financeiro são mais propensos a optar pela assinatura”, diz.

A tendência é confirmada por Jarrus, da Movida. Ele diz que o público típico que opta pela assinatura é “o jovem, com maior desapego do bem”. “Ele está mais interessado na usabilidade e menos na posse”, resume.

A assinatura é considerada uma locação de longo prazo. As empresas oferecem planos que normalmente vão de 12 a 48 meses. Além do prazo estendido, a maior diferença em relação ao aluguel convencional é que no primeiro caso o veículo é 0-km.

Potencial

De acordo com o executivo da Movida, “o potencial de crescimento (da modalidade) é gigantesco”. Segundo ele, em vez de avaliar o preço total do veículo, “a pessoa vê se (a mensalidade) cabe no bolso dela”.

É o mesmo raciocínio do analista de mercado José Augusto Amorim, da GlobalData. “O consumidor olha a mensalidade, não o custo total.” Para acompanhar a tendência, além das locadoras, seguradoras e até as montadoras entraram no negócio. “De produtoras de automóveis, as montadoras passaram a ser provedoras de serviço”, atesta o analista de mercado.

Além do cliente pessoa física, Jarrus informa que a assinatura tem tido “crescimento exponencial” também no segmento comercial, com carros de entrega para os grandes varejistas, além de ter crescido ainda no segmento de pequenas e médias empresas.

Já a locação, embora não seja uma modalidade recente, também está em expansão. Segundo Jarrus, o volume de aluguel triplicou em 20 anos, e tem possibilidade de crescer ainda mais.

Tanto na locação como na assinatura, a Movida tem elevado a oferta de automóveis elétricos. O executivo diz que a empresa já tem mais de 600 unidades do gênero na frota, incluindo modelos destinados ao transporte de carga e veículos subcompactos de uso urbano (caso do Fiat 500e).

Embora a procura ainda seja pequena por veículos elétricos (menos de 2%, nas estimativas de Jarrus), o diretor diz que “é importante olhar a curva de crescimento”, para avaliar a aceitação.

Marina Willisch concorda e vai além. De acordo a vice-presidente de Comunicação, Relações Governamentais e ESG da GM, “depois de dirigir um carro elétrico, dificilmente (o motorista) volta para um modelo com motor a combustão”. Além do prazer ao volante, Marina ressalta que as pessoas estão se preocupando cada vez mais com o “E” e o “S” da sigla ESG (meio ambiente, social e governança, na sigla em inglês). Isso significa que o fato de o carro não poluir e a preocupação social estão ganhando protagonismo.

A parceria da GM com a Honda, que resultará na produção de carros elétricos a partir de 2027, deverá baixar custos. De acordo com a executiva, a tecnologia é cara e exige investimentos “bilionários”, o que justifica a união das duas empresas no projeto.

Mas soluções como bateria dividida em módulos, adaptável às necessidades do cliente, dá flexibilidade. “Dá para usar mais ou menos material, e isso pode resultar em economia no preço final”, afirma.

Marina diz que ainda falta uma estrutura para carregamento de automóveis elétricos, principalmente nas estradas. Mas, o que atualmente é visto como um empecilho, especialmente para quem pretende viajar, a executiva informa que prefere ver como oportunidade para oferecer ovos negócios e também serviços aos usuários.