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Para Sérgio Avelleda, consultor em Mobilidade Urbana e ex-secretário municipal de Mobilidade e Transportes de São Paulo entre 2017 e 2018, há que se prestar atenção à micromobilidade, que trate de soluções que atendam aos deslocamentos curtos. “Costumo dizer que o usuário do transporte público não começa a ser esse usuário quando chega ao ponto de ônibus ou quando embarca na estação de metrô ou trem, mas quando amarra o tênis em casa e decide pegar um transporte público”, afirma.

O cuidado com a rede que conecta casas e empregos lhe parece fundamental para o funcionamento e a atratividade do transporte público. Nesse contexto, calçadas malfeitas, negligenciadas, lhe causam indignação. “Temos 17 mil km de vias em São Paulo e 90% desse espaço é reservado para o automóvel”, diz. “Dedicamos muito mais atenção à infraestrutura do carro do que à das calçadas, apesar de termos muito mais gente usando calçadas do que vias e avenidas”. No seu entender, criar um ambiente de micromobilidade com calçadas atrativas e ruas acolhedoras contribui não só para o maior uso do transporte público como também para uma maior segurança pública.

Manoel Marcos Botelho, secretário executivo de Transportes Metropolitanos do Governo do Estado de São Paulo, entende que a perda considerável de passageiros no pós-pandemia (de 10 milhões de passageiros por dia para 8 milhões diários), e a inflação de custos também nesse período implicaram sérios efeitos econômicos nas empresas que operam com o transporte público, que não foram repassados para a tarifa.

A fim de tentar debelar essa questão econômica, Botelho lembra que o governo constituiu uma secretaria para cuidar especificamente das concessões de parcerias, sabendo da escassez do orçamento do Estado e da perspectiva de trazer o setor privado para acelerar o processo de expansão da malha. “Várias propostas estão em estudo no sentido de oferecer uma ampla carteira de investimentos em mobilidade e transporte por meio de projetos bem estruturados economicamente, rentáveis, para conseguir essa atratividade num tempo menor”, afirma.

Joubert Fortes Flores Filho, presidente do Conselho Administrativo da Associação Nacional dos Transportadores e Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), entidade civil sem fins lucrativos criada em 1977, lembra que o transporte ferroviário, um dos modais mais requisitados nesse processo de integração, já teve destaque na cultura do transporte nacional.

“A gente acreditou que o carro seria mais rápido, mas não tem carro para todo mundo.”

Joubert Fortes Flores Filho, presidente do Conselho Administrativo da ANPTrilhos

Flores Filho recuperou os tempos áureos dos bondes e dos trens intercidades. “A gente acreditou que o carro seria mais rápido, mas não tem carro para todo mundo”, diz. Sem saudosismo, entende que o momento é positivo para esse sistema secular: “O governo federal tem interesse e está voltando a pensar outra vez no sistema ferroviário”, afirma. “Apesar de ser mais demorado, se for pensar quanto custa um passageiro transportado dessa forma, vai ser possível perceber que vale o investimento.”