Em primeiro lugar, é necessário detalhar o funcionamento do monotrilho. Esse meio de transporte, que se parece muito com um trem, percorre o seu caminho em uma via elevada, acima das ruas da cidade. Para se fixar à via elevada, o veículo possui dois tipos de pneus especiais.

Cada trem do monotrilho possui 28 pneus de carga e 84 de guia, todos fabricados pelo Metrô. Os pneus de carga sustentam o peso dos vagões, enquanto isso, os de guia “abraçam” a via elevada, lateralmente, e dão sustentação para o trem, evitando que ele caia. 

“Dentro de cada pneu existe o ‘run flat’, que é um aro maciço de alumínio.  Esse sistema permite que as composições sejam deslocadas com segurança em baixa velocidade até o pátio sem danificar as rodas, quando há despressurização no pneu”, completa o Metrô em nota ao Mobilidade Estadão.

Cuidados especiais

Usando um sensor no bico de cada um dos pneus, o Metrô monitora em tempo real a pressão e a temperatura das rodas. Sendo assim, é possível evitar problemas como furos, explosões e outros danos.

De acordo com o Metrô, a pressão dentro de cada pneu de carga é de 170 PSI (libra por polegada quadrada, uma medida de pressão aplicada em uma área) e do guia é de 140 PSI. Apenas para efeito de comparação, a companhia informa que em um pneu de um carro o padrão é de 30 a 40 PSI.

“Se algum dos pneus estiver com a pressão abaixo do padrão, um alarme dispara no Centro de Controle e o trem segue para manutenção”, conta a companhia. Para evitar problemas e reparo constante, o Metrô usa nitrogênio puro para inflar o equipamento, esse gás tem menor variação de volume com mudança de temperatura.

Durante a manutenção, os pneus recebem lavagem. Em seguida, são envoltos em líquidos para que os trabalhadores possam encontrar fissuras ou furos por onde o gás pode escapar. Por fim, os pneus são cheios com nitrogênio novamente e repousam por dois dias, depois desse prazo passarão por nova análise para saber se houve mudança na pressão interna.