Um fator positivo nesse sentido é a presença de mulheres que, há pelo menos dez anos, contribuem enormemente para a ampliação do uso e da estrutura para as bicicletas e outras alternativas para a mobilidade urbana. Podemos citar as cicloativistas Renata Falzoni (também embaixadora da Mobilidade) e Aline Cavalcante, que lutam por melhorias e ampliação dos direitos dos ciclistas. Temos também Clarice Linke, diretora-executiva do Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), que, há duas décadas, trabalha em planejamento e implementação de políticas e programas sociais.

Existem iniciativas brasileiras que se destacam, como a La Frida Bike, empreendedorismo social orgânico criado por mulheres negras para incentivar o uso da bike como modal de transporte sustentável e econômico e a independência financeira das mulheres, em Salvador (BA). E também há o Desafio Mobilidade Itaú Cebrap, que, há quatro edições, promove e publica estudos sobre o tema, como o artigo “Economia ciclofeminina: estudo do uso da bicicleta como trabalho por mulheres ambulantes na cidade do Rio de Janeiro”, por Vivian Garelli, mestre pelo programa de pós-graduação em antropologia da UFF e cientista social pela Uerj.

O engajamento, tanto das mulheres como dos homens, é necessário para que haja mudanças efetivas nas políticas públicas, mas existem outras soluções para maior representatividade feminina no grande tema de mobilidade urbana. Podemos ter a participação de mulheres em funções-chave, como as secretarias de Transportes, e a realização de estudos e pesquisas que permitam mapear o panorama da mobilidade feminina. Isso sem falar em leis mais firmes de combate ao assédio à violência contra as mulheres.

A preocupação com igualdade, inclusão e representatividade e ações concretas para a inclusão desses valores nas soluções práticas de mobilidade, sem dúvida, trazem um impacto positivo real para a sociedade – para todas e todos.”

Esse texto não reflete, necessariamente, a opinião do Estadão