Seja como for, quando o veículo passar por esses pórticos, as câmeras farão a leitura das imagens frontais e traseiras, capturando as placas. Enquanto isso, um scanner a laser identificará o dimensionamento em tempo real. Ou seja, ele fará leitura de características como altura, largura, comprimento e velocidade. Além disso, irá verificar o trajeto.

Enquanto isso, as antenas de identificação e as câmeras de monitoramento complementarão as informações. E os administradores farão o envio para um sistema central que recebe os dados e calcula a tarifa de pedágio. Isso de acordo com a distância percorrida.

Expansão do projeto

Segundo informações da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) e da Concessionária Ecopistas, ainda não está ativa a cobrança aos usuários por esse sistema. Isso porque está em fase de implementação. A Artesp e a concessionária são as responsáveis por desenvolver o projeto-piloto do primeiro pedágio free flow do Brasil.

O projeto-piloto é a ponta de lança para as próximas etapas de expansão do uso destes equipamentos em São Paulo. No caso da Ayrton Senna, enquanto o projeto-piloto está em funcionamento, o pagamento da tarifa para quem usa esse trecho da rodovia continuará sendo realizado na praça de pedágio. Ela está localizada no quilômetro 32.

Experiência em outros países

O sistema free flow já é utilizado em mais de 20 países. E funciona com o uso de aparelhos que registram a circulação dos veículos de transporte nas rodovias. O modelo de livre passagem nas rodovias já é utilizado na Austrália, Canadá, Portugal, Israel e Noruega. Na América do Sul, o Chile foi pioneiro. A implantação ocorreu em 2004. Depois, expandiu-se pelo país.