Quanto ao objetivo do sistema, Michel Braghetto explica: “Imagine que você está dirigindo e, de repente, precisa frear por conta de um imprevisto, mas não aciona o pedal com a intensidade suficiente”, diz.

“O módulo ESC detecta – por meio de sensores – que a frenagem poderia ser mais forte e que é necessário parar o carro rapidamente, então, o sistema trata de aplicar mais pressão nos freios, proporcionando uma frenagem mais eficaz e segura.”

Ou seja, ao contrário do ABS, que alivia a pressão nos freios para evitar o travamento – e a perda de controle do veículo –, o BAS aumenta a pressão, pois “percebe” que a velocidade das rodas está longe de ser suficiente para provocar o travamento. Ou seja, o sistema complementa a força do acionamento dos freios sempre que necessário.

Função básica

Já o EBD (Electronic Brake Distributor ou Distribuidor Eletrônico de Frenagem), de acordo com o especialista da Bosch, está relacionado ao módulo do ABS – ou seja, todo carro que possui sistema antitravamento de freios ABS tem EBD, mas não o contrário – e essa é uma das funções básicas do sistema eletrônico de frenagem.

 “Quando os freios são acionados, a tendência é que as rodas traseiras travem primeiro – por conta, entre outras coisas, da transferência de peso que ocorre durante a parada”, detalha Michel Braghetto.

“O EBD é uma função presente no módulo do ABS e limita a pressão enviada às rodas traseiras, mas, ao contrário do ABS, que entra em ação assim que detecta quando as rodas estão na iminência de travar, o EBD atua bem antes, reduzindo a força nos freios traseiros, contribuindo para manter o controle do veículo durante as frenagens.”

O executivo observa ainda que tanto o BAS quanto o EBD são programas eletrônicos (softwares) que estão instalados nos módulos do automóvel (de ESP e ABS, respectivamente), e não equipamentos físicos. Assim, nenhum requer manutenção especial nem sofre desgaste.