“Colocamos todas as informações na base digital e consolidamos tudo o que ocorre com a carga em tempo real”, informa. Segundo Dantas, o nível de tecnologia aplicado possibilita até a redução de pessoas envolvidas na operação, pelo cliente. “Posso mandar tudo diretamente para o sistema dele”, garante. “Ao longo deste ano, ampliamos nossa produtividade em 20% com o uso de novas soluções tecnológicas”, afirma Dantas, o que inclui aplicação de inteligência artificial.

Soluções para necessidades brasileiras

A Asia Shipping atua em um ramo dominado por multinacionais. Segundo o executivo, as cinco maiores companhias do mundo nesse segmento têm faturamento acima de US$ 100 bilhões (cerca de R$ 490 bilhões), mas, de acordo com ele, elas não atendem plenamente às necessidades das empresas da América do Sul, por causa do tamanho do mercado. Dantas diz que o Brasil representa apenas 1,4% do mercado global de contêineres. “É um volume pequeno para essas empresas”, diz.

“Nós trouxemos soluções adequadas para clientes da nossa região.” Dantas acrescenta que a Asia Shipping atende ao cliente “de ponta a ponta”, atuando nos três modais de transporte (aéreo, marítimo e rodoviário). “A cada dez contêineres que entram no Brasil, a gente transporta um”, garante o executivo. Ele informa que a empresa detém “quase” 12% de mercado na região.

Entre os três modais, o marítimo é o mais representativo para a Asia Shipping, com cerca de 65% das operações da empresa, seguido do rodoviário (20%) e aéreo (15%). Dantas acrescenta que a integradora logística transporta atualmente cerca de 30 mil toneladas por ano pelo mar, além de 70 mil toneladas/ano pelo ar e 5 mil contêineres por mês por rodovias.

Pandemia impulsionou mercado

Segundo o executivo, a pandemia impulsionou o setor de logística no mundo inteiro. Embora não revele números de faturamento, ele garante que a empresa quase triplicou de tamanho na pandemia, mas acrescenta que agora o momento é outro. Após o boom gerado durante a crise sanitária de covid-19, Dantas informa que o segmento voltou “à normalidade”, e está passando por um período de retração que já era esperada pelo setor.

Segundo ele, o frete de um contêiner entre a China e o Brasil, que chegou a US$ 10 mil durante a pandemia (entre outras razões pela falta mundial de contêineres), hoje está em US$ 3 mil.

Dantas informa que este ano a Asia Shipping cresceu quase quatro vezes acima da média do mercado. De acordo com ele, a empresa cresceu 22,42%, ante uma média de 6,1%. A razão, em sua avaliação, está na recuperação de algumas indústrias, como a de eletrônicos. E isso a despeito de desafios enfrentados pelas empresas que operam com logística, caso das secas dos rios do norte do País e no Canal do Panamá, as enchentes no Sul e as questões geopolíticas – guerras entre Rússia e Ucrânia e, mais recentemente, entre Israel e o grupo terrorista Hamas.

Segundo Dantas, a meta de crescer “pelo menos o dobro da média de mercado” deve continuar no radar em 2024. Ele acredita que a América Latina está com condições mais adequadas para o mercado. “O mercado é ditado por capacidade x demanda. Os armadores estavam otimistas e aumentaram a capacidade (de embarcações). Então, vai ter aumento (de oferta) também na América do Sul”, prevê. “Quando isso acontece, há uma guerra de frete, mas o mercado deve continuar crescendo.” Para 2024, o executivo projeta 5% de crescimento de mercado, e prevê que a Asia Shipping deverá crescer “acima de 10%”.

Transporte de automóveis

O executivo informou que, no segundo semestre deste ano, alguns fabricantes de automóveis começaram a substituir o transporte convencional em navios pelo sistema Ro-Ro (Roll-on, Roll-off, modalidade na qual os carros entram e saem das embarcações por meios próprios) pelos embarques em contêineres. Segundo ele, a alternativa garante mais rapidez e segurança, por levar apenas dois carros por contêiner. “Estufamos (com protetores) o contêiner na origem e cuidamos de todo embarque e desembarque.”

Ele diz que nos últimos meses transportou para um “grande cliente do setor automotivo” cerca de 2 mil veículos da China para o Brasil em contêineres. Segundo ele, a tendência é a de que esse volume aumente.

Além da sede que permanece até hoje em Santos, a empresa tem escritórios em Taiwan, China, Coreia do Sul, Vietnã, Índia, Emirados Árabes, Estados Unidos, Alemanha, Chile e Equador. No Brasil, a multinacional que emprega 1.200 funcionários globalmente tem bases em Itajaí (SC), Paranaguá (PR), Campinas (SP), Porto Alegre, Curitiba, Manaus, Recife e Salvador.