Fico sempre imaginando como explicar para um alemão ou para um japonês, que sem termos sofrido nenhum bombardeio, terremoto ou furacão, reduzimos espontaneamente uma malha ferroviária que conectava praticamente o Brasil a apenas duas linhas: as estradas de ferro Vitória a Minas e a Carajás. 

Praticamente todo o transporte de passageiros sobre trilhos no Brasil é realizado por trens metropolitanos.

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Trem de alta velocidade

Por mais de dez anos o governo do Estado de São Paulo estudou o projeto de implantação de um trem intercidades que conectasse a sua capital a algum outro centro metropolitano. A opção escolhida, depois de alguns anos de indefinição em razão da expectativa do trem de alta velocidade, foi a conexão entre a cidade de São Paulo e Campinas.

Faz todo sentido porque são as duas maiores regiões metropolitanas do Estado. São Paulo tem mais de 23 milhões de habitantes e Campinas, por sua vez, mais de 3 milhões.

Tenho demonstrado que um projeto dessa magnitude não é apenas um projeto de transporte, apesar de resolver várias equações neste campo ao mesmo tempo. Contribui imensamente para a descarbonização do deslocamento das pessoas.

Vale sempre lembrar que o setor de  transporte é um dos que mais emitem gases de efeito estufa. Qualquer iniciativa que transfira pessoas para modos de transporte mais eficientes e sustentáveis é muito bem-vinda. O trânsito também é a maior causa de mortes entre jovens no Brasil. Perdemos aproximadamente 110 pessoas por dia nas rodovias e ruas brasileiras.

As ferrovias são infinitamente mais seguras. E o transporte ferroviário também é mais confiável e rápido. Ou seja, por qualquer ângulo que se olhe, o trem oferece muito mais vantagens que os automóveis e mesmo os ônibus.

Trem São Paulo-Campinas: maior rapidez entre as duas cidades

Mas, para além de ser uma solução para o transporte, um sistema ferroviário que conecte de forma limpa, rápida e confiável, Campinas a São Paulo em exatos 64 minutos, poderá oferecer uma formidável solução de planejamento urbano e de sinergia entre as duas metrópoles.

Poderemos tranquilamente conviver entre as duas regiões metropolitanas como se absolutamente integradas estivessem. Distâncias não se medem em quilômetros, mas em tempo.

Reduzir drasticamente o tempo de deslocamento e oferecer uma certeza quanto a esse tempo, que os engarrafamentos das rodovias e vias são incapazes de permitir às viagens rodoviárias, irá permitir que moremos em uma e trabalhemos ou estudemos em outra.

As possibilidades de conexão irão se multiplicar, provocando uma imensa sinergia. Talentos e valores de Campinas poderão ser utilizados em São Paulo e vice-versa de forma muito mais intensa do que nos dias de hoje. E é preciso lembrar que o trem também irá conectar Valinhos, Vinhedo, Louveira e Jundiaí. Espera-se um intenso desenvolvimento imobiliário nas regiões de influência do trem.

Por isso, o Poder Público precisa ficar atento para atuar evitando a gentrificação de áreas e induzindo um desenvolvimento urbano sustentável, inclusivo, democrático e que promova a melhoria da qualidade de vida de todos, e não apenas lucro do setor imobiliário ou repetição de erros que levam a bairros de uso exclusivo e não sustentável.

Também se espera que o Poder Concedente esteja preparado, atento e independente para regular o contrato de forma a garantir o seu equilíbrio entre Estado e Concessionária, mas sem perder de vista os direitos do usuário do serviço.

Por fim, é tempo de celebrarmos e comemorarmos. Sem deixar de torcer para o sucesso do projeto, que, ao final, não é a existência de um vencedor do leilão, mas sim a operação do trem intercidades transportando milhares de pessoas todos os dias. Ainda há um longo caminho para percorrermos.

Esse texto não reflete, necessariamente, a opinião do Estadão