A estrutura do túnel mede 192 metros, com uma pista de seis metros de largura. Em um dos lados do túnel há uma rampa de acesso. 

História do túnel para bicicletas

Em 1960, o parlamento suíço determinou a construção da “Estrada Expressa Y”, para conectar ao centro de Zurique, três rodovias importantes que terminaram perto da cidade.  O objetivo era aliviar o congestionamento em Zurique. Portanto, em 1962, a aprovação do projeto viabilizou o desenvolvimento do plano. 

Entretanto, a estrada A3, que sai de Grisões, precisou de uma ponte. Essa estrutura chegou a ser construída, entretanto, só até um pedaço. Faltaram 1,8 km até a Estação Central de Zurique. 

A possível extensão dessa ponte gerou oposição forte da população. Para solucionar o conflito, o governo federal propôs uma passagem subterrânea. A partir da década de 1980, o túnel entrou em fase de construção, com investimentos que perduraram até a década de 2000. 

Entretanto, as dinâmicas de trânsito e o aumento de tráfego demonstraram que não seria suficiente. Outras medidas também foram tomadas paralelamente, como a criação de um desvio ao Norte de Zurique. Com esse desvio, inaugurado em 1895, o túnel ficou paralisado. 

Orçamento revisitado

Inicialmente, o orçamento para a infraestrutura estava orçado em CHF 48,4 milhões (cerca de R$ 330 milhões), pois já considerava os futuros custos de demolição do espaço. Na época, já se acreditava que logo o espaço se tornaria obsoleto. Entretanto, com a mudança do túnel de carros para bicicletas, o custo total ficou em R$ 38,6 milhões (cerca de R$ 261 milhões). 

Para isso, em janeiro de 2022, o Conselho Federal recomendou ao Parlamento que excluíssem da resolução a parte que determinada a “Estrada Expressa Y”. Dessa forma, a implementação poderia ser oficialmente descontinuada. Com o pedido acatado, o Conselho Federal editou a Portaria Nacional das Estradas, o que permitiu a economia de CHF 8 milhões (cerca de R$ 55 milhões). 

Leia também: Bike elétrica dobrável sem aro da Kosmos; saiba como funciona