Para dar a medida da sua importância, o trabalho – que levou dois anos para ser preparado e exigiu seis revisões – foi apresentado em Brasília (DF), nesta terça-feira, 10 de junho, com as presenças de representantes dos ministérios do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), Trabalho e Emprego (MTE) e Meio Ambiente e Mudança de Clima (MMA).

“O objetivo é qualificar o debate sobre a eletrificação e desmistificar a narrativa de que o número menor de peças do veículo elétrico significa menos postos de trabalho”, assinala Cieplinski. Uma das conclusões do estudo é que a mobilidade elétrica tem potencial para alavancar uma nova indústria nacional, tanto na montagem final dos veículos quanto na produção de baterias.

O estudo adotou dois cenários. O base considera a continuidade das tendências atuais na produção de veículos a combustão e aumento moderado nas vendas de elétricos, com projeções até 2050. Já o cenário Eletrificação reflete um crescimento ambicioso de veículos elétricos na frota, mostrando as oportunidades do País em movimentar a economia com a produção domésticas de carros e componentes.

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Faltam políticas públicas para acelerar a transição energética

“Há um forte questionamento se a eletrificação cortará empregos no Brasil. A resposta depende de algumas variáveis”, afirma o pesquisador do ICCT. “Na Europa, um levantamento mostrou que o nível de emprego cairá 30%, mas ele só levou em conta o segmento de autopeças e não falou, por exemplo, da fabricação de baterias.”

No caso do Brasil, ele argumenta, todos os setores devem ser avaliados, considerando a hipótese de que os veículos elétricos e seus insumos e componentes – como motores, inversores, pneus e baterias – se tornarão conteúdos domésticos. “Isso vai impulsionar a formação de uma indústria de veículos elétricos, capaz de fomentar empregos de qualidade”, destaca.

Por outro lado, Cieplinski adverte: “Ao contrário de países vizinhos como Chile e Colômbia, o Brasil ainda carece de políticas públicas e incentivos para beneficiar o conteúdo doméstico. A maneira mais rápida de derrubar os empregos no cenário de transição energética é não produzir nada e se transformar em mero importador de carro elétrico”.

O relatório de 42 páginas revela que a eletrificação tem condições de aumentar em 116% o número de empregos até 2050 em comparação ao cenário base, em setores como manufatura, serviços, construção, agricultura e transportes.

Segundo Cieplinski, o potencial de crescimento é explicado pelo aumento da demanda agregada à curva de vendas de veículos elétricos e do incremento de produção nacional de baterias. A maior geração de empregos se concentra na categoria Serviços, composta por 23 setores impactados diretamente pela indústria automotiva.

“Metas ousadas de eletrificação são capazes de alargar a capacidade geradora de emprego da indústria automobilística no Brasil, em contraste aos cenários que apresentam objetivos mais conservadores”, atesta o pesquisador.

No melhor cenário, serão aproximadamente 200 mil novos empregos na produção de veículos elétricos daqui a 25 anos. Na contramão, 100 mil postos deixam de existir devido ao encolhimento da produção dos carros com motor a combustão e de autopeças. “Naturalmente, alguns setores tendem a encolher, mas a expansão de outros promoverá uma compensação, deixando a balança positiva”, destaca.

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Produção de baterias locais

Há números mais superlativos. O cenário de 100% da produção local de baterias e veículos pode criar 3,35 milhões de empregos em todos os setores. “A abertura das vagas de trabalho depende da nacionalização das células e não apenas da importação dos insumos para, em seguida, montar a bateria aqui”, explica.

Com as baterias 50% domésticas, os novos postos de trabalho podem chegar a 2,7 milhões e, com o índice de nacionalização de 21%, o número projetado é de 2,3 milhões. Quando a pesquisa considerou o cenário base, a previsão é de 1,3 milhão até 2050.

Nesse contexto, a projeção é de que 66,5% dos postos de trabalho sejam ocupados por homens e 33,5% por mulheres. Essa distribuição é pior do que a média da economia nacional de 2019, que era de 59,9% contra 40,1%. “Essa desigualdade é histórica no setor”, depõe Cieplinski.

“Algumas áreas, como manufatura e transportes, ainda privilegiam os homens. No entanto, políticas públicas, incentivos e novas tecnologias podem mudar o perfil da mão de obra.”

De acordo com o estudo, a paridade de gênero na transição para os veículos elétricos deve pautar as discussões do setor, com programas de capacitação e inclusão profissional, ajudando, inclusive, a diminuir a distância salarial entre os homens e mulheres.

O total da renda também foi considerado no estudo. Com as vendas totais dos veículos, todos os setores arrecadariam cerca de R$ 230 bilhões em 2050, 85% a mais que no cenário base. Desse montante, a divisão seria de 53% destinados aos salários e 47% ao lucro das empresas.

Para Cieplinski, o Brasil possui as ferramentas necessárias para promover a transição e acelerar sua economia. O consumidor vem aumentando a demanda por veículos elétricos e o País está em posição favorável na geração de empregos com a eletrificação. Porém, ele faz a ressalva: “A janela existe, mas não é longa. Quanto mais demorarmos para dar esse passo decisivo, mais para trás ficaremos”, completa.

Para ver o estudo completo, acesse aqui